阐述沿海特大型桥梁的特点和集约化建设的必要性及可行性,提出沿海特大型桥梁集约化建设理念和实践方向,具体介绍东海大桥和上海长江大桥的技术和管理的创新,为我国沿海特大型桥梁建设提供工程实践。
上海长江大桥位于长江入海口,越江桥梁长9.97 km,桥梁预留轨道交通过桥功能。为适应复杂建设条件采用分离式钢箱梁斜拉桥、大跨组合箱梁以及多种跨度的PC箱梁等多种结构形式,采用对称悬臂拼装、整孔预制吊装、节段预制拼装等多种施工方法。重点从大跨度斜拉桥、大跨度组合箱梁、桥梁预制拼装以及公轨合建等方面介绍上海长江大桥的设计与构思。
介绍上海长江大桥桥式方案、分析公轨合建桥梁的特点及面对的主要问题,详细论述大跨度斜拉桥、不同跨度PC连续箱梁桥、高墩大跨组合箱梁桥的行车安全分析研究结果以及设计技术措施和解决关键问题的思路;分析论证箱梁悬臂板布置轻轨车辆的可行性与控制条件。指出荷载小且速度低的轻轨列车对桥梁的刚度要求可以有较大的放松、箱梁悬臂板上布置轻轨...
上海长江大桥位于长江入海口,跨越长江北港,全长16.55 km,其中跨江段桥梁是一座巨型组合桥,长9.97 km,由主航道桥、辅航道桥与非通航孔桥组成。主航道桥需通行5万吨级船舶,桥型采用主跨730 m的双塔双索面分离式钢箱梁斜拉桥,人字形桥塔,设计中预留了轨道交通线空间。着重介绍主航道桥的设计。
上海长江大桥主航道桥采用主跨730 m的双塔双索面斜拉桥,人字形塔,分离式钢箱梁。介绍分离式钢箱梁设计中纵横梁的连接及轨道交通的特殊构造两大特点、主要节点构造及主要计算内容。
上海长江大桥位于长江入海口,工程建设中大量采用预制拼装技术,实现了高效、优质、快速、环保的目标。着重介绍105 m钢-混凝土组合梁6、0 m节段梁、70 m混凝土箱梁与桥墩的预制拼装施工。
根据堡镇沙浅水区河床特征,确定上海长江大桥中60 m跨连续梁采用预制节段悬臂拼装法施工。介绍该连续梁的结构布置及主要构造、预应力体系、结构计算分析和主要施工方法等,并对短线法预制曲线梁的尺寸修正、节段预制精度和节段拼装精度的控制、体外预应力计算方法的简化处理、体外预应力损失的计算以及体外束的耐久性设计等关键技术进行详细的说...
上海长江大桥包括主、辅通航孔桥和非通航孔桥3大部分,介绍各部分桥梁下部结构设计,对下部结构设计关键性技术进行阐述。
主要介绍上海长江大桥结构健康监测系统的设计背景、目标、原则及内容。系统分实时监测和人工定时监测两部分,以实时监测为主。实时监测区段选择主航道桥和105 m跨钢-混凝土组合连续梁桥,根据结构计算和受力特性确定监测仪器设备的布设位置。该桥结构健康监测系统的设计还包括软件的开发、数据采集与传输及评估系统。
针对目前抗震规范无法满足大跨度斜拉桥抗震设计的问题,以上海长江大桥工程为背景,阐述工程的抗震设防标准及性能目标,并通过地震动参数和主辅通航孔桥的抗震性能研究,形成基于结构（或构件）寿命与性能和构件能力保护的抗震设计方法,以保证上海长江大桥工程抗震安全性,为日后大跨度斜拉桥抗震设计提供技术参考。
上海长江大桥主通航孔桥为双塔双索面五跨钢箱梁斜拉桥,其跨径布置为（92＋258＋730＋258＋92）m。斜拉索为空间双索面扇形布置,每个索面23对（全桥另有4对0号索）,全桥共192根。介绍超长、大直径斜拉索塔端牵引、张拉施工技术。
上海长江大桥主通航孔桥为双塔双索面钢箱梁斜拉桥,跨径布置为（92＋258＋730＋258＋92）m,采用5跨连续全漂浮体系。梁体采用分离式双主梁形式,单个箱梁为扁平闭口流线型结构。介绍箱梁制造、整体转运、现场安装中的关键技术。
上海长江大桥根据工程结构采用多种沥青铺装结构形式,并根据桥梁基面的不同采用不同的防水粘结层。经过精心设计和施工,大桥沥青铺装达到预计的效果,为今后特大型工程沥青铺装的选型和施工提供有益的借鉴。
上海长江大桥105 m大跨度组合梁为简支变连续钢-混凝土组合梁,针对其跨度大、重量大的特点,阐述钢箱梁与混凝土预制桥面板整孔叠合施工技术。
上海长江隧桥B6标段60 m跨连续箱梁采用节段梁短线法预制、悬臂拼装新型施工技术。节段梁采用全液压模板、短线法高精度预制技术制作,采用水上运输、垂直提升、桥面水平运输等多环节运输,设计可全方位调整节段模块的上行式架桥机进行悬臂拼装,施工全过程运用计算机技术进行计算和监控,确保施工线形质量。对节段预制拼装技术、临时固结技术、合龙...
上海长江大桥主通航孔桥采用桥跨布置为（92＋258＋730＋258＋92）m的双人字形塔双索面分离式钢箱梁斜拉桥。通过深入的静力分析、动力分析及总体稳定分析,对上海长江大桥主通航孔桥的结构体系选择、提高结构整体刚度的措施、结构的可施工性等方面进行研究,从而对上海长江大桥主通航孔桥的总体结构性能进行深入论述。
上海崇明越江通道长江大桥工程主通航孔桥为一座主跨730 m的双塔双索面分离式钢箱梁斜拉桥,桥面上除公路交通外还有轨道交通,无论结构形式还是气动外形都比较新颖和复杂。通过节段模型试验、大尺度涡振试验、气弹模型试验和拉索人工降雨试验等各种现代风洞试验方法,从静风稳定性、颤振稳定性、涡激共振性能和拉索风雨激振性能等方面检验主通航孔...
在对长江口北港水沙条件以及河势进行分析的基础上,采用局部三维泥沙数学模型和局部正态物理模型2种手段预测上海长江大桥桥墩冲刷坑的最大冲刷深度,三维泥沙数学模型和局部正态物理模型的边界条件由大范围的长江口二维水流数学模型的计算结果提供。结果表明,2种手段预测得到的桥墩冲刷深度较为接近,可为桥梁设计提供科学依据。
介绍上海长江大桥船撞安全方面的研究成果。采用碰撞有限元数值模拟方法,对上海长江大桥在船舶撞击下的动力反应进行分析,获得船舶撞击力和结构的动力反应;对大桥的防撞套箱的防撞效果进行评价,包括对船舶撞击力的消减效果、对桩基础的保护效果等。本文的数值模拟结果为大桥基础设计和防撞套箱的优化设计提供技术支持。
上海长江大桥轨道交通与道路交通处于同一桥面,且公路车道明显多于轨道交通,因此如何确定大桥合理的竖向刚度设计值是桥梁建设中的关键技术之一。以列车过桥走行性为控制因素,首先采用传统方法将活载产生的桥梁挠曲线静态线形作为轨道车辆行走时的不平顺的激励,初步确定满足列车走行性时的桥梁设计的竖向刚度最小限值,然后采用道路车辆、轨道列...
以上海长江大桥的斜拉桥为工程背景,选取典型的索梁锚固区进行足尺模型疲劳试验,测试可能出现疲劳破坏的板件和关键部位的应力及其分布,观察疲劳裂纹出现位置和发展规律,并与理论分析结果进行比较,研究索梁锚固区的抗疲劳性能。
根据上海长江大桥桥位处长江入海口的环境条件、桥梁结构特点以及不同构件所处的暴露环境区段的特殊性,进行结构防腐蚀设计,提出满足设计使用年限100年的技术措施。混凝土结构采用高性能混凝土与适当的混凝土保护层厚度及涂层等保护措施;钢管桩采用熔融结合环氧粉末涂层与外加电流阴极保护的联合保护;钢主梁外表面采用电弧喷铝长效防腐技术,钢主...
随着建设资源节约和环境友好工程需求,以及越江跨海桥梁耐久性的要求日益提高,结构轻盈、造价低、较大跨越能力及低养护成本的钢-混凝土组合梁正成为大型越江跨海桥梁及城市桥梁的主要结构形式,而该结构关键问题之一是解决不同施工工艺下的内力调整技术,结合上海长江隧桥工程采用国内最大的105 m钢-混凝土组合梁连续梁建设,介绍在工厂化整体预制...
上海长江大桥105 m钢-混凝土组合箱梁采用C60高性能混凝土,湿接缝采用高性能纤维微膨胀混凝土。简要介绍高性能混凝土的配合比设计及其施工运用。
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