马来西亚槟城二桥主桥为双塔三跨预应力混凝土斜拉桥,塔梁固结,跨径布置为（117.5＋240＋117.5）m。主梁采用宽34.6m的肋板式“组合结构”断面;桥塔采用H形塔,斜拉索采用平行钢绞线斜拉索,扇形布置,每根塔柱18对斜拉索,塔上采用转索鞍锚固,梁上采用齿块锚固;基础为2.3（上）~2.0（下）m大直径钻孔桩。该桥设计中,主梁采用组合结构断面设计方案和...
宜昌香溪河大桥主桥为（2×48＋78＋470＋78＋2×48）m双塔组合混合梁斜拉桥,采用七跨连续半飘浮体系。主梁除两端部各103m为预应力混凝土边主梁外,其余部分均采用双边工字形断面组合梁。桥塔上部采用倒Y形,桥面以上塔高118.7m,下塔柱内收以减小基础规模;塔墩为增强抵抗船撞能力,采用内设隔板的空心墩结构;桥塔基础为圆形整体承台群桩基础。斜拉索...
巴拿马运河三桥是连接巴拿马北部、运河东岸科隆市的玻利瓦尔路和运河西岸加通路的一座跨运河大桥,全长2 667m,主跨530m,双向4车道,为双塔双索面斜拉桥,采用混凝土双箱主梁。通过对大桥桥址自然环境和地域文化的调查与分析,确定了大桥的造型设计元素——“V”形元素。在设计过程中,采用比例图解法,确定边跨与中跨比例为0.4,接近黄金分割比;在桥...
广州市南沙区凤凰三桥主桥为（40＋61＋308＋61＋40）m中承式无推力提篮式钢箱系杆拱桥,钢箱拱肋最大截面尺寸为3.0m×6.0m,主拱肋按1/5角度横桥向内倾。针对该桥结构特点和桥址处的地质、环境条件,结合钢箱拱肋施工经验,提出缆索吊机分段吊装和整体提升钢箱拱肋2种方案,从工期、设备设施投入、经济合理性、安全性、对通航影响、质量控制以及对周...
芜湖长江公铁大桥主桥3号桥塔墩盖板混凝土设计方量13 285m~3,属于大体积混凝土。为防止盖板大体积混凝土施工过程中内部或表面产生有害温度裂缝,从混凝土原材料优选、配合比优化、温控计算以及现场温度裂缝控制等方面进行防裂控制研究。结果显示：优化试验后选出了符合要求的盖板原材料和C40混凝土配合比;根据盖板温度应力场仿真计算结果,结合...
文莱淡布隆高架桥为940跨全预制钢筋混凝土结构桥梁,每跨12m,10跨为一联,结构从下至上分别为预制管桩、预制桩帽和预制“π”形梁,各预制构件间采用现浇混凝土湿接缝连接。施工沿线不允许修建施工便道,所有机械禁止落地,采用“零着陆”施工,即以施工完成的预制管桩为基础,搭设移动式钢平台,所有施工作业均在移动式钢平台上进行,架设桩帽钢平台随...
蓟汕高速公路工程海河特大桥全长1 210.328m,其主桥为（70＋110＋70）m连续钢箱梁桥。主桥20号和21号墩墩柱采用预应力混凝土Y形墩柱,顺桥向成Y形,横向与道路中心线的法线方向成22°角斜向布置。Y形墩墩顶设整体板式系梁连接两斜腿,单个墩柱混凝土方量达3 688.5m·3。Y形墩柱两斜肢腿采用斜拉支撑体系平衡塔架法施工,主墩采用分段浇筑施工技术,并...
文莱淡布隆大桥CC4标段为钢筋混凝土高架桥,基础包含预制管桩（桩号P269~P1209）和钻孔灌注桩（桩号P1210~P1237）2种,其中预制管桩外径90cm、内径62cm,单根平均长度约72m,最长90m,共7 536根。工程穿越原始森林保护区,地基软弱层较厚,P1209附近岩石埋深较浅。受地理环境限制,预制管桩采用履带吊直接起吊打桩锤的施工方法,施工前进行试验桩施工。...
龙岩大桥位于龙岩市南北交通景观轴线上,主桥为（190＋150）m非对称独塔钢箱梁斜拉桥,桥塔桩基地质属于岩溶地区极度发育地区,由于该桥桩基桩径大、钻进深度大、入岩深度大,施工难度极大,采用旋挖钻分级钻进、全护筒分级跟进的施工工艺进行施工。其中,基岩面以上采用先下放钢护筒后钻进的方法施工,基岩面以下采用先钻进成孔后下放钢护筒的方法施...
为研究3种抗海啸措施（整流板、带切缝的整流板和带空气孔的整流板）的抗海啸效果,指导跨海大桥抗海啸措施设计,以日本在2011年大海啸中受损伤的2座桥梁为背景,按1∶50的缩尺比设计并制作了2座桥梁模型（采用丙烯酸树脂制作）,通过抗海啸物理模型试验,测试了模型3个自由度方向的5种海啸作用力指标,并进行了不同倾角、不同切缝宽度和开空气孔的整...
桥梁减隔震技术中最常用的是铅芯隔震橡胶支座（LRB支座）和高阻尼隔震橡胶支座（HDR支座）,针对这2种支座设计压应力不足的问题,基于新型阻尼材料,研制了高承载力隔震支座（GRB支座）,其设计压应力可以达到35 MPa,极限压应力可以达到210MPa。对GRB支座的疲劳特性、剪应变相关性、压应力相关性、频率相关性、温度相关性和反复加载次数相关性进行...
为寻求合理的板式橡胶支座梁桥计算模型,以准确计算其受力情况,基于板式橡胶支座关键参数的计算理论,以20m简支梁桥和3×20m连续梁桥为例,采用MIDAS Civil建立2座梁桥空间模型,分析3种计算模型（理想约束模型、弹性约束模型和简化约束模型）在恒载和活载作用下主梁关键截面的弯矩、剪力、位移及挠度。结果表明：对于简支梁桥,理想约束模型与弹性...
某跨水库大桥主桥为6跨预应力混凝土刚构-连续梁组合桥,为研究船行波作用下该桥施工过程中振动的舒适性,对船行波作用下结构的动力响应进行分析。首先采用陶瓷电容式测压传感器在施工水域现场实测了船行波的特征参数,然后采用ANSYS数值波浪水槽仿真了桥墩在该船行波作用下受到的波浪力,进而得到了结构在最大悬臂施工阶段的动力响应,在此基础上采...
为解决深水桥梁动水压力附加质量表达式繁冗并涉及特殊函数,不利于实际工程应用的问题,在已有的Morsion方程法、简化辐射波浪法、基于频率降低率的附加质量比法的计算理论基础上,采用APDL语言在ANSYS中设计、开发附加质量模块,实现了附加质量的自动计算和动水压力荷载的自动添加。应用这3种附加质量理论所开发的计算模块,建立不同形式墩-水耦合...
大岳高速洞庭湖大桥为主跨1 480m钢桁梁悬索桥,君山侧锚碇锚块为大体积混凝土结构,施工过程中进行了温控。为了对该桥君山侧锚碇锚块大体积混凝土施工过程进行分析评价,指导温控工作,引入模糊层次法,以大体积混凝土施工技术规范为标准,结合施工过程中的实测数据,根据过程影响结果的因素建立等级评价体系,基于温控工作实际情况拟定评价标准,采用...
某桥为主跨232m独塔双索面预应力混凝土斜拉桥,至今运营了约19年,斜拉索采用7mm镀锌高强钢丝,抗拉强度标准值1 600 MPa。为了掌握运营期斜拉索的耐久性技术状况,评定其是否处于安全状态,对该桥的斜拉索相关组成构件进行了较为全面详细的检测,运用机器人无损检测技术对拉索内部钢丝锈蚀率和断丝情况进行了量化检测,分析病害产生原因和严重程度,...
店红一级公路采用跨径为（11.5＋8.8＋11.5）m的三孔连体式框架桥跨越既有铁路,为保证框架桥施工过程中既有铁路运营的安全,对框架桥施工范围内的线路进行预加固。预加固采用大纵梁加固体系,该体系主要由大纵梁、横抬梁、工字形钢枕以及支点桩基础组成,考虑列车的动力作用、大纵梁的结构连续性、横向抬梁的工作不均匀性、安装误差以及使用过程中...
港珠澳大桥是粤港澳三地首次合作共建的超大型基础设施项目。港珠澳大桥主体工程招标时,围绕建设目标,分析招标的特点与需求,构建招标模式;针对具体招标项目,总结出“发散、收敛、迭代、逼近、聚焦、解决、反馈、提高”的招标文件编制实施八步法（DCI-AFS）;通过招标驱动创新,用工程哲学指导招标工作方法,推行ISO程序化的开评标管理等措施,实现...
英国昆斯费里大桥（Qeensferry Crossing,见图1）之前-直被称为福斯替换桥（Forth Replacement Crossing）,2013年通过当地居民投票,更名为昆斯费里大桥.该桥是-座三塔斜拉桥,上部结构采用钢箱梁与混凝土桥面板的叠合梁形式,2个主跨跨径均为650m.主梁在中间塔处与之固结,在边塔处采用竖向滑动支座,允许主梁的纵向移动.为了抵抗主梁的横向风荷载...
英国北爱尔兰伦敦德里是一座非常有特色的城市,曾经被基督新教和天主教以福伊尔河为界分为2个社区。和平桥（Peace Bridge）将该城市东岸的埃博林顿和西岸的市中心连接起来,是修建在福伊尔河上的第三座桥梁,位于克雷加文大桥（Craigavon Bridge）和福伊尔大桥（Foyle Bridge）之间。该桥的名称是为了彰显它将2个历史上分离的社区连接起来的重要...
日本三陆沿岸道路在东日本大地震（2011年）中受损,为缩短将来灾害发生时紧急医疗设备的运输时间,以及确保可运输紧急支援物资等的通道,对其进行快速复旧、重建并希望早日投入使用。长部高架桥是三陆沿岸道路改建工程的一部分,位于岩手县陆前高田市气仙町内,是一座6跨连续PC箱梁桥.
片品川大桥于1985年建成,位于日本群马县利根郡昭和至沼田高速公路上,是一座3联3跨连续钢桁架桥（见图1）,桥长约1 034m,主跨约169m,桥面宽21.4m。钢桁架桥由顺桥向平行的2片纵桁梁组成,主桁架间距16 m,主桁架标准高度14m,中间支点处最高,高25 m.
2011年11月,连接首都科伦坡与南部城市高尔的南部高速公路建成通车,全长126km,是斯里兰卡的第一条高速公路.2013年10月,连接首都科伦坡和班达拉奈克国际机场的高速公路建成通车,全长25km.科伦坡外环高速公路连接南部高速公路和科伦坡？班达拉奈克国际机场高速公路,全长29.2km,分为3个标段施工,其中中间标段长8.9km,主线上有8座高架桥.
2017年5月18日武汉青山长江大桥首个0号块浇筑成功,5月26日青山桥首片T梁浇筑成功,6月12日首孔支架现浇梁浇筑成功,标志青山桥引桥工程全面进入上部结构施工阶段（见图1）。武汉青山长江大桥主桥采用主跨938 m斜拉桥,是目前世界上跨度最大的钢箱及钢箱结合梁斜拉桥,主梁宽48 m,是目前长江上最宽的桥梁。武汉青山长江大桥上部结构共有钢梁50 000t...
2017年6月22日,舟山市小干二桥主缆正式紧缆施工完成,历时25d,这标志着大桥主缆架设施工全部结束。小干二桥工程是舟山本岛与小干岛之间继小干一桥之后的第二条岛际重要通道,主桥桥型采用双塔双索面组合梁自锚式悬索桥（见图1）,总长670m,跨径布置为（150＋370＋150）m,矢跨比为1/6。吊索处主梁高为2.69m,吊索标准间距8.0m。
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