在对我国铁路行业循环经济开展现状进行研究的基础上，指出目前我国铁路行业开展循环经济存在的主要问题．提出应从立法、技术保障、资金保障、节能环保活动、组织管理工作和宣传教育几方面入手，促进铁路行业循环经济的发展。
根据铁路短期变动成本的变化频繁性、非连续性、与运量关系复杂性和不可归依性4个特征，提出铁路短期变动成本的计算方法和步骤。首先将企业总成本划分为固定成本和变动成本，然后分别计算直接变动成本的支出率、间接变动成本的附加率、联合产品的总变动成本和个别产品的变动成本等。
侯月线运量的不断增长，使侯马北站的运输组织面临较大压力，根据枢纽各站集中指挥原则、编组场畅通原则、机列衔接原则、优先调整无调中转列车原则，提出实现枢纽各站集中调度指挥，及时提出列车调整建议，均衡使用各场到发线能力，充分发挥车站改编能力，加强运输组织的分析考核，加强局、站两级调度的沟通等有关车站运输组织优化的具体措施。
神木北站的调车场和牵出线在站场的一侧，双线自动闭塞区段的机车转线和调车作业必须穿行车站咽喉区，对车站接发列车形成干扰，制约咽喉通过能力。为提高车站咽喉通过能力，结合神木北站既有设备条件，提出机待线与牵出线的设置改造，以实现必要时的共用，并对改造后存在的问题提出解决办法。
通过对企业专用铁路运输作业的特点、流程和组织原则，以及相关影响因素的分析，提出信息化是现阶段专用铁路运输组织优化的最佳方案。指出在企业专用铁路信息系统中可视化调车作业系统是核心，并结合国家铁路信息系统的发展情况，提出一个简单的企业铁路智能运输系统方案。
探讨客运专线在开设矩型天窗条件下，继续开行夕发朝至旅客列车的可行性。分析倾斜矩型天窗和垂直矩型天窗对行车的影响，并以京沪高速铁路为例，研究开行夕发朝至旅客列车具体的组织方式。
以我国铁路客运专线新交通方式的分担率预测为研究对象，建立了基于假设意向调查数据的非集计预测模型，提出了假设意向调查数据的收集方法，并利用TRANSCAD平台对模型参数估计作探讨。同时利用京哈客运专线规划的SP＋RP数据，对京哈客运专线分担率预测进行了事例分析。
通过探讨国内外旅客列车餐饮的供应现状，分析了几种主要旅客列车餐饮供应模式的特点。在此基础上，对影响旅客列车餐饮供应模式选择的因素等进行了分析，提出旅客列车餐饮供应模式实施方案设计的基本原则与实施方案。
合理安排列车占用到发线计划是编制阶段计划的关键。建立的客运站到发线运用模型是非线性的整数规划模型，直接求解较为困难，为此采用遗传算法通过交叉变异等操作，构建车站到发线运用的染色体结构和适应度函数，并进行遗传算子设计，可取得较优的结果。以成都站为例，运用模型计算生成到发线运用计划，说明其结果优化效果明显。
分析铁路在轮乘制方式下编制乘务员运用计划的方法，提出以运行图为基础数据，建立乘务日计划编制的多目标数学模型，运用回溯搜索算法对模型进行求解，并给出了算法的基本步骤。以京沪高速铁路为例，将研究成果运用于列车服务信息系统的乘务子系统中，验证了模型与算法的正确性。
随着客运市场竞争的日趋激烈，铁路客运企业要在强化营销意识、更新售票观念的基础上，完善代售点的管理，发展电话订票、网络售票和自动售票，并且充分利用售票系统功能，通过调控无座车票、发售异地票和预售票、合理安排旅客中转列车、调整限售区段、加大票额动态调整等挖潜提效措施，充分利用运能，增加客票收入。
铁路审计的发展趋势是经济效益审计。指出现阶段铁路企业开展经济效益审计的必要性，并针对铁路企业现阶段开展经济效益审计的困难和问题，提出了开展铁路企业效益审计需要解决的问题、原则和强化经济效益审计的思路。
正在建设的临策铁路，是国铁控股建设的合资铁路，将于2008年底建成通车。对合资铁路常用的3种运营管理模式进行分析，对临策铁路在联合运营管理模式下的组织架构、市场营销、运输组织及安全管理进行探讨，分析临策铁路实行分段联合管理的优缺点。
针对中国神华集团神朔铁路分公司的发展，对其融资运营的操作模式进行全面探析。从资本运营角度对神朔铁路“联合运输，系统管理”模式的发展和全新战略联盟的内容，以及实现联合运输的手段进行分析论述，并对联合运输体模式的绩效进行考察，证明全新融资运营模式是企业快速发展的根本原因。
根据铁路运输企业业绩评价和激励机制的现状，分析现行业绩考核制度的优点和缺陷，提出形成上级管理部门与下级企业相互约束或促进的激励体制，完善经营业绩评价考核指标体系；建立更加合理的工资、奖金和福利分配体系等，完善铁路业绩评价与激励机制的建议。
以构建丰台西站安全管理体系为例，对精细化管理的内涵、本质、要义、着眼点和实施的目的进行探索，叙述明晰安全管理总体思路、狠抓职工的岗位标准、狠抓干部的管理标准、严格考核者的考核、构建岗位安全责任体系等5个层面的精细化管理的实践。
随着铁路提速，以及新设备、新技术的使用，高技能人才状况已不适应铁路发展的需要，为此提出通过创造良好的推荐选拔环境，建立职业资格认证体系，规范技能竞赛，破格选拔人才等途径，建立铁路高技能人才培养选拔体系。并通过数据说明高技能人才培养选拔体系的构建与实施，能使大批高技能人才脱颖而出。
2007年11月6日，京津城际轨道交通工程北京南站K0＋900-K5＋331，8区段轨道板铺装告竣。此次北京南站的轨道板铺装，首次采用当今国际上最先进的无砟轨道施工技术一中国铁路Ⅱ型轨道板技术，为中国高速铁路起程“奠基”。
分析在会计信息化环境下，审计对象及其内容的变化，以及审计风险的成因，提出建立互动审计信息库，加强对被审计单位网络系统的安全性能和保密性能，遵循不相容原则进行职责分离，制定符合会计信息化特点的审计法律、优化审计环境，加强人员教育，制定会计信息系统管理制度等防范与控制措施。
“十一五”期间，与以客运专线、高速铁路为标志的现代化中国铁路相匹配的一批功能强大、设施先进、服务一流的现代化铁路客运站正逐步建成。
根据现场施工项目增多、施工要求提高的现实，针对施工作业组织中存在的程序、标准、作业等方面的问题，创建使用了“一册一卡两图”，对规范作业组织、提高作业质量进行了探索和实践。
亚洲开发银行自1994年为我国铁路无偿提供赠款用于咨询性技术援助项目。针对技术援助项目执行过程存在研究范围过大、国内咨询专家的作用发挥不够、研究周期过长等问题，提出科学选题、做好项目设计、提高项目管理者能力的建议。
为了提高预测精度，在灰色预测模型的基础上建立残差灰色预测模型，对物流需求进行预测，并以实际铁路货运量算例为基础，作分析比较.结果表明，该方法具有预测精度高、理论可靠、计算简单等优点，具有良好的实用性。
物流配送车辆路径问题（VRP）是一个NP-hard问题，很多求解方法仅考虑路网连通无穷大的情况，将其看成平均旅行时间问题，对于突发事件下造成路网拥堵情况下的车辆路径问题很少涉及，对此结合蚁群算法，对突发事件下各路段的连通可靠性进行比较后选择合适路段通过，用以提高路网的通行能力。
以最小化行走距离为目标，构造了拣货作业中订单分批问题的数学模型，在一些模型假设的基础上，给出了订单分批拣货问题的节约启发式算法。并通过算例分析，表明此算法的订单分批结果优于传统的先到先服务分批结果，为实现拣货作业中的订单优化分批提供了一个新方法。
结合物流需求量预测过程的实际情况，采用BP神经网络技术，建立基于BP神经网络的物流需求量预测模型。通过有效样本的学习，应用该模型能够实现对物流预测数据指标关系、知识和经验的提取和存储，给出预测模型和流程图框架设计。同时分析了在预测过程中存在的问题，以及预测指标体系进一步研究的方向。
基于满意优化理论，分析了货主满意度与空车到达时间的关系，建立两者模糊隶属函数。以总的空车运输费用最少和货主满意度最高为目标函数，构建基于货主满意度的模糊空车调配模型。采用将货主满意度转换为相应费用的方法，将多目标规划转化为单目标规划，并运用LINGO软件对其求解。结果表明，将满意优化理论应用到空车调配问题，比最优化理论仅...
铁路超限货物运输所需要的线路空间，取决于机车车辆限界与建筑接近限界的制定。通过分析机车车辆限界及建筑接近限界的特点，研究了决定超限货物运输路径的因素，判定货物超限的依据，以及超限货物运输对会车限速的规定。提出随着铁路超限货物运输需求的增加，铁路限界原理要与超限货物运输理论相统一。
针对当前车辆段对设备采用定期维修所带来的弊端，提出采用差异性维修方式。利用模糊综合评价确定采用定期维修、事后维修、状态检修方式，同时提出建立差异性维修管理体制。通过灰色预测模型确定定期维修设备的检修周期；流水线采取组合维修方式；重点设备开展机会维修；对计算机设备采取事后维修。
阐述铁路军事交通运输专业训练考核评估的重要性。基于训练与考核大纲的规定，从适应性训练、提高性训练、军代处演习3个方面着手，建立铁路军事交通运输专业训练考核评估指标体系，并运用模糊层次分析法，构造了评估模型，提出评估的一般方法。以昆明铁路局军代处为例进行分析。
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