当您翻开杂志，我们已步入龙年。龙是我国古代传说中的灵异神物，是中华民族精神的象征。这一年，对于刚刚艰难走过2011年的航运人来讲，又将注定是不平凡的一年。
过去的美国对中东地区的原油需求主导国际原油运输格局，但现在，随着美国原油需求的下降和原油替代资源的使用，原油海运贸易模式正在悄然发生变化，并影响油轮运输市场格局。
运输市场的持续低迷将增加拆船量，今年最初几个星期的拆船交易显得很活跃，预计今年最多将有120，000teu运力被送往拆船厂，而去年总共只有60艘集装箱船。
适当调低2012年经济增速的预期目标，不仅是由于外需减弱和国内因素导致的周期性减速，而且是由于中国发展阶段正在发生变化。潜在经济增长率必然逐渐回落。
7665万载重吨 据工业和信息化部披露，2011年1至12月中国造船完工量7665万载重吨，同比增长16．9％。
【第一张骨牌：马士基先行一步】继大手笔订造20艘3E级1．8万标箱集装箱船后，去年10月24日，马士基正式启动名为“天天马士基”航运的新服务。该服务可为货主承诺“提货时间”，且如果马士基航运不能在承诺时间内将货物送达，马士基航运将会对货主做出每集装箱100美元或以上的赔偿。这一举措为同业带来巨大压力，班轮业由此发生连锁反应。
[川崎汽船：战略性防御]川崎汽船高层近日在公司新年致辞中表示，全球经济在金融危机后，又受欧洲危机困扰，欧美地区经济不振。各国面临通胀和成本攀升的困境，经济前景不明。作为应对，川崎汽船将改变以往扩张性的战略，转向战略性防御，耐心等待全球经济周期复苏的到来。
交通运输部代表团和美国运输部海运署代表团近日在美国举行了第五次双边海运磋商会谈。双方就双边海运协定执行情况、提高无船承运业务美方财务责任额度、船员签证便利化等双方关心的问题进行了友好磋商并达成共识。中方强调了海运在中美两国贸易往来与发展中的重要作用，指出在国际金融危机给国际海运业带来严重影响的背景下，中美双方更应进一...
2011年全球经济复苏步伐明显放缓，整体经济下行风险加大。2012年世界经济将面临许多不确定性，全球继续维持低速增长的可能性很大。
同10年前加入世贸组织时相比，当前我国经济发展的内外环境出现了一系列新变化、新特点，正面临着新的挑战。
前进的方向并不总是风平浪静。激烈的浪尖才是弄潮儿的舞台。只有标杆才有勇气在行业的变革中逆风领航。
“悲观主义者从每个机遇中看到困难，乐观主义者从每个困难中看到机遇。”所有的沉重都会随着日历一页页过去，同样也没有不可逾越的冬天。当冬天过去，则将是航运业更加理性的开始。
2011年全球新船订单交付量（以载重吨计）再破历史“新高”。订单严重入不敷出直接导致这一期间全球手持船舶订单量持续大幅萎缩。
预计全年社会物流总额可达160万亿元，物流业增加值约为3万亿元，同比分别增长12％和14％。与上年同期相比，社会物流总额增幅回落3个百分点，物流业增加值增幅提高近1个百分点。
中国船东拥有的老龄船即使逐渐被淘汰出市场，也不会缓解不断增加的新船压力。
越来越多的托运人和承运人认为未来运费的稳定性将取决于市场的定价策略。
BIMCO努力推动国际公认条约规范的制定，为所有海上货物运输的参与者提供公平竞争的环境。
高级保险经纪人PL Ferrari计划为改变船东保赔协会传统上排斥战争和恐怖主义险而游说。
只有以“航线效益最大化”为核心，降低运输链的综合成本，提高全程综合服务能力，为客户提供高“性价比”的产品，才能使自己的航线竞争力具有不可复制性。
据统计，世界贸易90％的运输量是由海运完成的，全球65亿人的生活所需离不开150万名海员的辛勤工作。除此之外，一些远洋船舶还担负着保障所在国家海上运输安全和特殊时期多种国家战略利益等特别任务。
本文从“以财务促业务”思路出发，就物流业信息化建设问题进行初步的研究和探讨。
本文对中国30年来贸易条件指数变动趋势进行了实证分析，结合中国改革发展的国情分析了影响贸易条件变动的各种因素，继而提出了改善中国贸易条件的有关政策建议。
以目前1190万标准箱的年处理量，鹿特丹港已成为欧洲港口的领军者。
2012年世界经济面临巨大挑战。1月24日，IMF《世界经济展望》更新报告，预计2012年全球经济增长3．3％，2013年增长3．9％，比去年10月份预测数分别下调0．7和0．6个百分点。IMF预计今明两年，发达国家GDP分别增长1．2％和1．9％，新兴和发展中国家分别增长5．4％和5．9％。IMF还预计今明两年世界贸易量分别增长3．8％和5．4％，远低于2011年6．...
一、12月中国A股码头上市公司指数走势 中国A股码头上市公司指数（ChinaPortStockIndex，CPSI）自2011年12月1日当月最高39．5点，震荡下挫，当期（11月28日-12月2日）指数均值为39．4点，与上期（11月21日～11月25日）40．0点相比，降幅1．4％。
2012年已经到来，这个玛雅人51251年前所做预言中的末日年份，偏巧跟在一个不景气年份之后来临，终究被笼罩上一丝神秘气氛。
1月份元旦至中国春节期间是国际干散货市场的传统淡季，海运市场需求十分惨淡，运力过剩打压市场；近期南美和澳洲的恶劣天气影响铁矿石出15，对于持续低迷的干散货市场实在是雪上加霜；大西洋地区的大批量预空运力不得不争抢有限的货盘，太平洋市场随着春节到来也面临下跌压力。
新年伊始，国际原油运输市场继续回升。但由于新年开始使用新的基础费率来计算运费指数WS，而新基础费率（参考上一年度（上一年的10月1日至当年9月30日）的港口费、燃油费和运河费等营运费用水平）较上年上调了约20％，因此即使与去年同期同样的日均收益水平，表现在新年的运费指数WS却下降了20％。
1．原油 2011年12月由于全球主要央行联手行动阻止全球流动性危机、伊朗核问题逐步恶化、伊拉克局势紧张以及哈萨克斯坦石油工人举行抗议活动，美国较好的经济数据支撑，国际油价震荡上升，但市场对欧债危机仍然疑虑重重，加之年末投资者了结获利，以及欧佩克提高供应目标等因素，令油价在月中旬下挫。
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