摘要：利用SSTk-w湍流模型计算了高速列车的外部非定常流场,提取了车身表面的脉动压力;基于统计能量分析理论,建立了高速列车车内中高频气动噪声分析模型,确定了模型中各个子系统的参数,计算了由车外脉动压力诱发产生的车内气动噪声。计算结果表明：高速列车车头的脉动压力变化最剧烈;在中高频范围内,司机室和乘客室的声压级随着频率的增大而减小,在频率为0.5 kHz时,司机室的最大声压级为93.79 dB,乘客室的最大声压级为81.99 dB;在各个频率下,司机室3个声腔的声压级的最大差值为3.89 dB,乘客室3个声腔的声压级的最大差值为8.69 dB;司机室的声压级大于乘客室的声压级,司机室中部声腔的声压级最大,且主要能量输入来自于车窗和底板。通过对车窗进行有效设计及改善车内吸声性能,能够降低车内气动噪声。

关键词：车辆工程 高速列车 气动噪声 脉动压力 声压级 

单位：西南交通大学牵引动力国家重点实验室; 四川成都610031