为分析旧水泥板沥青加铺层黑白层间水平剪切滑移和界面粘结两类失稳性破坏，通过复合结构弹性理论计算、MATLAB编程、层间剪切和拉拔试验，揭示了车速、路面附着系数、竖向荷载、层间接触系数、加载速率、温度、粘层油洒布量等对层间极值应力应变、剪切强度和拉拔强度的影响规律，分别建立了层间剪切强度与正应力、剪切速率、温度以及拉拔强度与...
为解决公路隧道火灾烟气对人员的影响，以单洞对向交通隧道火灾为基础，建立火灾数值计算模型。在火灾烟气控制中引入模糊控制理论，模拟烟雾在隧道内两组射流风机之间200m的区间内往复运动，通过改变射流风机的风速和方向，分析在时间为180、360S内，风速为1．0、1．5m·S-1的火灾烟雾扩散情况，研究了控制区域内烟气的分布和影响规律。计算结果...
以某大跨度公轨两用钢桁梁斜拉桥为工程背景，通过车桥组合节段模型风洞试验，测试了不同状态下车辆和桥梁各自的气动力系数，采用自主研发桥梁分析软件BANSYS，分析了不同风速、车速、车载状态下的风一车一桥系统，研究了车辆位置和双车交会对系统响应的影响。计算结果表明：当风速为25m·S-1，车速达到100km·h。时，车辆的轮重减载率超过了行车...
以京沪高铁青阳港系杆拱桥为研究对象，通过有限元仿真分析及现场监测，计算了高速铁路先拱后梁系杆拱桥不同施工工序下拱肋、吊杆的应力、应变，分析了施工过程中拱肋、吊索的变化规律及施工控制要点。计算结果表明：有限元模拟得出拱肋最大变形为37mm，拱肋压应力最大值出现在系梁合拢后临时固结解除前；拱肋各点标高的实际测量值和理论计算值...
采用能量法，推导了单向均匀受压四边简支闭口肋加劲板屈曲临界应力计算方法，考虑加劲肋扭转刚度的影响，按照截面实际形心位置计算了加劲肋和母板的抗弯刚度。以苏通大桥钢箱梁中采用的梯形闭口肋加劲板为例，采用Timoshenko方法、小西一郎方法、板壳有限元法及提出的能量法进行了屈曲临界应力比较。分析结果表明：加劲板长宽比口小于1时，Tim...
根据气体流动理论与多刚体动力学原理，建立了带有列尾装置的列车空气制动系统与列车纵向动力学联合仿真模型，计算了制动系统中空气流动瞬态数值解，获得制动系统特性，同步计算了列车纵向冲动。2万吨组合列车计算结果表明：全制动时安装列尾装置使最大车钩力降低54％，列车纵向冲动明显降低；列尾装置减压量越大，车钩力降低越明显，目前列尾...
为了考虑车体的弹性振动，将车体等效成欧拉伯努利梁，建立了车体与设备垂向耦合振动模型，研究了车下设备刚性悬挂与弹性悬挂对车体振动幅频特性的影响。基于模态叠加法原理建立了考虑车体弹性振动和车下设备的高速动车组三维刚柔耦合动力学模型，分析了车下设备悬挂方式、重心偏载与弹性悬挂参数对车体振动响应的影响规律。采用欧拉伯努利梁模...
为了合理匹配LQG控制无外界动力源主动悬架的蓄能器充气压力、最高工作压力与容积等参数，以满足95．4％工作需求，选取理想控制力标准差的2倍为主动悬架的最大输出力，结合馈能／主动油缸参数确定蓄能器的理想工作压力；以压力波动小于5％为目标，确定蓄能器的充气压力和最高工作压力；推导了悬架与蓄能器间的能量流动方程，并在增加2kw负载条...
在城市道路网络的基础上，探讨了应用复杂网络理论的可行性和有效性。运用Dijkstra最短路径算法和SpaceL方法建立初始拓扑网络，并建立了节点度、边度和节点路阻的特性指标模型。在反映路网功能真实性的前提下，优化了拓扑网络，并以某市中心城区道路交通数据为例进行实例分析。分析结果表明：在初始网络中，节点度数的均值为2．8500，标准差为0...
为了提高道路网的通行能力和服务水平，提出了单向交通组织的双层规划模型。上层模型的目标函数为最小总走行时间、最短绕行距离和最少交叉口冲突点数量，用于求解单向交通的优化方案；下层模型为用户均衡交通量分配模型，用于计算上层模型给出的道路网中的路段交通流特征。提出路段组合、可行解判断等方法减少决策变量和解空间，设计多目标遗传...
针对公路网改扩建问题，在决策优化过程中，考虑了技术、资金、环境保护以及运营效率等因素。以路网系统的最小交通量为上层模型目标函数，以最小走行时间为下层模型目标函数，以路段服务水平、土地占用状况、建设投资等为约束条件，构建了公路网改扩建决策优化双层规划模型。采用遗传算法求解模型，并通过济青北线的实例数据进行实证分析。计算...
针对航班波运行方式下的地面等待问题，提出了时隙交换策略。以参与交换各方的最小旅客延误为目标函数，以Pareto改进解为约束条件，运用合作博弈理论建立了2个航空公司间的时隙交换模型。将时隙交换模型分解成时隙指派模型与时隙组合模型，使用时隙指派模型求给定时隙状况下的最优指派方案与目标函数值，使用时隙组合模型求2个航空公司的最优时...
通过实车试验，分别在城市道路和公路上，利用EyeLinkⅡ眼动仪测试了20名驾驶人的眼动参数与注视行为特性。将被试驾驶人分为熟练驾驶人组和非熟练驾驶人组，通过将实际驾驶过程中的交通场景录像逐帧分解，并与驾驶人的眼动数据相结合来确定驾驶人的真实注视目标，对比了熟练与非熟练驾驶人的注视区域和注视目标特征，研究了2组驾驶人驾驶经验对...
针对城市道路环境下的排队车辆检测问题，提出一种基于边缘信息和局部纹理特征的综合检测方法。根据交通环境的特点，对比5种不同边缘检测方法的性能，采用Canny算法提取边缘信息，采用改进的LBP方法提取纹理特征，得到车辆的综合检测结果，提取车辆排队长度和车道占有率等交通参数。分别采用综合检测方法、高斯混合模型和帧差法处理快速路、交...
针对重特大交通事故中的行人保护问题，提出了基于侧面行人特征的实时行人检测预警系统（PDWS）。系统由检测模块和预警模块两部分组成，其中检测模块使用Haar与HOG特征和AdaBoost与SVM分类器，通过侧面行人样本库完成行人特征的提取与检测，同时应用窗口拆分法与快速窗口扫描算法提高检测效率，得到一个具有高检测率与低误检率的结果。在预警模...
以事故率最小为目标，以费用与速度限制为约束条件，建立可变限速控制优化模型，确定可变信息板数目与相应的可变限速值。采用交通波理论模型计算可变信息板设置间距，并利用Vissim仿真软件对模型进行验证。利用不同交通流量下的单向双车道6个收费窗口的高速公路，进一步模拟可变限速控制与静态限速控制。试验结果表明：在高速公路主线收费站排...
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