日本新建钢桥数量逐渐减少,旧桥数量不断增加,提高钢桥竞争力及发展旧桥养护技术非常重要。日本在修订规范时引入极限状态设计法,提出用极限状态设计法指导钢-混凝土复合梁桥设计、改进常规双I形梁桥及发展双面结合梁桥和复合梁桥等新桥式、应用高性能钢等建议,以提高钢桥的竞争力。为掌握桥梁结构状态并对旧桥进行必要的维护,采用健康监测系统...
伊兹米特海湾大桥主桥投标方案采用跨度为（650＋1 550＋650）m的3跨悬索桥,为双向6车道高速公路桥梁。主缆矢跨比为1/8.857;加劲梁采用钢箱梁,全宽38.4 m,梁高4.0 m;桥塔采用横向带有4道斜撑及2道水平横梁的钢塔,桥塔基础采用地基加固后的圆柱形预制钢混沉箱基础,沉箱中部设置支承塔柱的2根圆立柱;锚碇均采用重力式结构,锚体为空腹式三角形框架...
湖北省麻城至武汉高速公路控制性工程——观石河大桥地处大别山脉中低山区,主桥为（67＋3×120＋67）m 5跨预应力混凝土连续刚构,分左、右两幅,主梁为箱形结构,主桥桥墩采用双肢变截面矩形空心薄壁墩。考虑该类型桥梁在建设和运营过程中常出现的病害,设计中箱梁高度和底板厚度均采用二次抛物线变化,以改善结构受力情况,并且采用动态、全寿命设计...
矮寨大桥为（242＋1 176＋116）m的单跨钢桁梁悬索桥,主梁全长1 000.5 m。主梁两侧与桥塔间无吊索区长度分别为95 m和109.5 m,在较长无吊索区加1根辅助竖拉杆,可使无吊索区主桁受力明显改善。主缆矢跨比为1/9.6,单根主缆由169根通长索股组成,单根索股由1275.25 mm镀锌平行钢丝组成。采用骑跨式钢丝绳吊索,索夹采用铸钢铸造,左右对合型,两半索...
舟山大陆连岛工程西堠门大桥主桥为主跨1 650 m的2跨连续全飘浮体系分体式钢箱梁悬索桥。主缆共2根,每根长2 879.676 m,单根重约10 613.5 t,每根主缆中,从北锚碇到南锚碇的通长索股有169根,南边跨设2根背索,北边跨设6根背索。索股采用双线往复式牵引系统架设,采取了有效的抗风措施并制定了常见问题防范处理措施。该桥索股架设工程进展顺利,施工...
粉房湾长江大桥为主跨464 m的双塔双索面公铁两用斜拉桥,桥塔位于长江边的砂卵石透水地层中,为实现在汛期前完成基础施工、桥塔出水的目标,从施工工期、质量安全、经济性等方面对承台基坑的3种围堰方案（逆作混凝土围堰、浇筑封底混凝土方案;多级井点降水及简单支护方案;台阶法分级开挖及注浆止水帷幕施工方案）进行比选,最后选择采用台阶法分级...
在马鞍山长江大桥北锚碇沉井基础下沉施工过程中,根据地层的深入和地质情况变化,先采取沉井四周布置降水井、水力吸泥机取土的排水下沉法,后期则采取搭设钢平台、安装龙门吊等设备进行不排水吸泥下沉的方法,终沉阶段启动空气幕助沉措施,确保了沉井下沉的稳定,在加快施工进度、提高工程质量、降低施工成本等方面取得了显著效果。
广珠铁路虎跳门特大桥水中墩施工,采用整体式钢围囹钢板桩围堰代替双壁钢围堰施工水中承台。钻孔桩施工完毕后,清理承台周边河床,按照设计图纸陆地整体制作钢围囹。检验合格后,利用吊装驳船,将整体钢围囹起吊、水上浮运,将钢围囹一次下放至设计位置,临时固结于四角钢护筒上。整体式钢围囹作为围堰内支撑框架,同时兼做钢板桩插打施工导向架。水上...
坝陵河大桥为主跨1 088 m的单跨双铰钢桁梁悬索桥,钢桁梁采用桥面吊机由桥塔向跨中进行有铰逐次刚结架设。在有铰逐次刚结法施工过程中,由于主缆的变形较大,需将钢桁梁竖向牵引提升一定高度安装吊索,钢桁梁前端牵引量及牵引力变化较大。为确定合理的牵引方案,采用MIDAS软件计算各方案钢桁梁牵引至预定位置所需的吊索牵引力,并对钢桁梁牵引力进行...
温福铁路昆阳特大桥主桥采用（64＋136＋64）m预应力混凝土连续梁与钢管混凝土拱组合结构,在主桥施工期间,运用有限元理论建立了该桥的MIDAS计算模型,将施工控制过程中的实测应力值和变形值与计算值进行对比分析,并根据分析结果对主桥的施工采取相应的控制措施,使主桥在施工的各个阶段其连续梁和钢管拱拱肋截面的应力、变形均符合规范要求。
探讨了基于结构受力响应敏感点的应变残差的装配式简支梁桥有限元模型修正技术。由灵敏度分析确定结构优化变量,通过敏感点有限元计算应变与实测应变获得应变残差即应变比能残差总和,并表示成优化变量的函数,以残差为零为优化逼近目标,结合零阶及一阶优化方法进行模型修正计算。以一座5片箱梁组成的装配式简支梁桥为研究对象,将实桥应变测试值与...
为解决将箱梁比拟成正交同性板时,其横向抗弯刚度Dy、综合抗扭刚度H与实际出入较大的难题,选择箱梁桥跨结构比拟法的难点Dy（横向抗弯刚度）的确定作为突破口,通过空腹框架比拟导出等效Dy的普遍公式,再代入通过构造异性板理论导出的以Dx、Dy函数关系表示的H（综合抗扭刚度）公式。对比拟正交异性板进行理论分析,并通过荷载试验进行验证。结果表...
济宁市梁济运河大桥索塔锚固采用钢锚箱结构,钢锚箱四面均通过剪力钉与塔壁混凝土连接,受力较为复杂,通过制作实桥索塔锚固结构第8节段1∶1节段模型,并施加与该节段斜拉索索力大小及方向一致的荷载进行试验,测试剪力钉的应力。试验结果表明,剪力钉结构能够达到传递剪力的目的,且具有足够的安全储备。锚固区端板剪力钉应力沿竖向表现为上、下小,...
某桥为中承式推力钢箱拱桥,索梁锚固区十字接头承受Z向拉伸,为确认十字接头抗层状撕裂能力,采用有限元法和试验相结合的方法进行研究。计算结果表明：设计荷载下顶板Z向应力远小于材料的屈服应力;试验设计试件的Z向应力与实桥基本一致。试验结果表明：Q345qD钢板具有良好的Z向性能,断面收缩率大于60%,钢材夹杂物数量非常少（等级为1.0级）;足尺...
武汉二七长江大桥主桥为三塔斜拉桥,主梁采用混合梁,端部为预应力混凝土梁,其余梁段为工字钢结合梁,结合段为工字钢外包混凝土梁。为研究钢-混结合段长列剪力钉的受力,制作群钉推出模型,采用模型试验和有限元法分析密集型群钉应变、滑移量和承载能力。结果表明：群钉推出试验破坏形式为剪力钉剪断;群钉的承载能力可按单钉承载能力乘以剪力钉数量...
为确保山区桥梁的抗风稳定性和安全性,根据计算流体动力学（CFD）基本原理,采用基于RNG、k-ε方程湍流模型的数值研究方法,利用计算流体力学软件FLUENT6.0对坝陵河特大桥桥址风环境进行了数值模拟,研究了桥位风场的特征状况。通过引入风速放大系数这一表征考察点与边界入口风速关系的无量纲参数得到16个不同来流风向下考察点的风速分布情况,并将...
从灌浆料、施工工艺和相关技术规范三方面介绍国内、外预应力混凝土结构施工过程中管道灌浆的应用与研究现状。目前,管道灌浆料研究与应用水平差、管道灌浆相关技术规范相对落后是导致国内管道灌浆质量普遍较差的原因。建议从发展预拌商品灌浆料;改进灌浆工艺的研究,开发全机械化、全自动化控制的计量控制系统;借鉴国外先进管道灌浆技术规范来编...
艾兰帕克公路跨线桥位于加拿大安大略省渥太华417高速公路上,日均车流量为150 000辆。由于该桥已近使用寿命期限,安大略交通运输局决定封闭交通仅1个晚上,采用快速更换技术对该桥上部结构进行更换。快速更换施工前的准备工作包括预制新桥上部结构、切割旧桥桥台的雉墙、清理雉墙后的砂石。在快速更换过程中,使用自行式模块化运输车移走旧桥上部...
钢筋混凝土板梁（RCS）桥的荷载效率很大程度取决于板的活载弯矩。当采用AASHTO近似计算法评估RCS桥的荷载效率时,发现许多RCS桥的荷载效率相对较小,因此需采用更高水平的评估技术来确定更准确的等效板宽。以某RCS连续板梁桥为背景,首先利用AASHTO荷载和抗力效率系数评估该桥的荷载效率,然后进行荷载试验,测量板的活载应变。结果表明,钢筋混凝土...
美国亚历山大-汉密尔顿大桥主桥由跨度166.3 m的钢拱桥和9跨跨度40 m左右的钢结构简支梁桥组成。由于该桥墩柱、盖梁的混凝土发生剥离,支座病害严重,桥上经常发生交通拥堵,决定顶升钢梁、更换支座、加固盖梁。设计一套自平衡式抱箍-拉杆-钢立柱支撑系统,作为钢梁顶升的临时支撑及盖梁混凝土浇筑的模板支架。提出针对钢桥的＂单点顶升翼缘、双侧...
新萨瓦河桥（The New Sava Bridge）跨越塞尔维亚贝尔格莱德市的萨瓦河,是一座独塔斜拉桥（见图1）。该桥的A形混凝土桥塔高200 m;钢主跨长376 m,由80根斜拉索支承;起平衡作用的背跨长200 m,为后张预应力钢筋混凝土连续箱梁结构;边跨为长338 m的后张预应力钢筋混凝土连续箱梁结构。桥面宽45 m,布置双向6车道、双线轻轨线及2条人行道和2条自行车...
2010年在玻利维亚首都拉巴斯建成了3座单索面矮塔斜拉桥（见图1），这3座桥被称为三胞胎桥，分别跨越平行的3座山谷——坎图塔尼山谷、楚克雅普山谷和奥克加汇亚山谷。坎图塔尼桥（The Kantutani Bridge）全长234m，主跨113．5m，2个桥墩高度分别为13．0m和35．5m。
科尔索·阿根提娜高架桥（The Corso Argentina Steel Viaduct，见图1）位于意大利帕多瓦市，是一座全钢结构11孔连续梁桥，全长543．5m，跨径布置为（40．0＋9×51．5＋40．0）m。该桥设计为双幅梁桥，主梁之间的距离为2m。单幅桥面宽13．5m，
东京湾跨海公路横跨日本东京湾的中部，全长15．1km，由海底隧道和海上高架桥连接而成，1997年12月18日通车。公路桥梁设计使用寿命通常为100年，因此跨海公路桥梁的防腐蚀措施是设计、施工中的重要课题。高架桥有12个Y形桥墩（见图1），承台和墩柱为整体结构形式，均为高30～50m的钢结构，
2008年12月13日，“红箭”号快速列车从米兰到罗马只需3h，这揭开了意大利铁路新时代的序幕，米兰至博洛尼亚问通行时间缩短了30min。该高速铁路线上位于摩德纳的高速铁路桥长约12km，由简支梁高架桥和跨塞基亚河、帕纳罗河的3跨连续梁桥组成，截面设计为全预应力，
日本八场水库湖面2号桥是位于吾妻川中游的八场水库建设工程项目之一，连接新的川原汤温泉和国道，是一座长590m的5跨连续刚构桥，跨径布置为63．4m＋125．0m＋2×155．0m＋88．4m。选择桥梁形式时，考虑新川原汤温泉入口的标志性以及和周边环境的一体性、透明性，
1 横跨高速公路R35的人行桥 人行桥修建在捷克奥洛穆茨市附近，横跨R35高速公路，该桥由拱支承的2跨加劲板构成（见图1）。加劲板全长76．5m，由2根体外力筋（31S15．2）支承并作用预加应力。预制桥面板节段长3m，使用设计标准强度80MPa的混凝土，拱为现场浇注施工，使用设计标准强度70MPa的混凝土。
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