水泥乳化沥青砂浆（CA砂浆）是高速铁路板式无砟轨道的关键结构层之一，起着支承、调整、传载、减振和隔振的作用。结合单元板式无砟轨道CA砂浆的应用情况，总结分析当前国内外CA砂浆的配合比设计、静动态力学性能、耐久性及CA砂浆与板式轨道动力学匹配的研究现状，指出在这些研究方面的不足，在此基础上对CA砂浆的研究方向作出了展望。
基于桥上无缝线路尽可能避免使用钢轨伸缩调节器的原则，对国内某改建铁路线上大跨度上承式拱桥上无缝线路铺设方案进行研究，建立了线桥墩一体化拱桥计算模型，从3个方面入手优化设计方案：（1）铺设小阻力扣件；（2）采用速度锁定器；（3）局部降低锁定轨温。对各方案的伸缩力、挠曲力，以及梁轨快速相对位移、断缝值进行了计算和分析。综合比...
以连续梁桥上无缝线路为例，利用有限元软件，建立线桥墩一体化计算模型，分析相邻轨条限制作用、断缝计算方法、桥梁降温、桥梁温度跨度及活动支座摩阻力等对钢轨断缝值的影响。分析结果表明：相邻轨条对断轨钢轨的限制作用较强，计算断缝值时有必要考虑相邻轨条的限制作用。钢轨在降温中折断与降温前已折断这两种计算方法的断缝值基本一致，计...
兰州西客运站为兰州枢纽内的主要客运站，车场规模较大，衔接线路及方向较多，各方向之间旅客列车均存在交流作业。通过分析兰州枢纽内的旅客列车对数及各条线路之间的跨线车流特点，选择合理的跨线联络线设置方式。对优化兰州西客站车场建设规模、减少工程实施难度、降低工程投资等多方面进行探讨，使兰州西站各方向跨线客车的径路更为顺畅。
在外界荷载作用下，双块式无砟轨道中预制轨枕与现浇道床板粘结面作为轨道结构的薄弱处，容易出现轨枕松动，这将降低轨道结构的承载能力及影响轨道的平顺性。基于有限单元法，建立含轨枕松动修复材料的双块式无砟轨道梁体模型，分析在列车荷载及温度荷载作用时修补材料的力学性能，以期为双块式道床板裂缝维修提供一定的理论基础。研究表明：修...
随着我国铁路网规模及密度的扩大，合理确定铁路建设模式方案对铁路的建设成本、运营效益至关重要。针对西成铁路西安至江油段通道客货运输需求特点及项目定位，分析提出不同建设模式方案，并进行综合比选研究，提出项目采用客运专线建设模式的推荐意见。同时，探索提出关于建设模式方案研究的一点体会。
高铁安全事故易造成严重的伤亡、巨大的经济损失和不良的社会效应。困难艰险山区高铁作为我国运营风险最高的高铁，其安全管理尤为值得被高度重视。在充分研究国内外铁路安全预警系统的基础上，探讨基于GIS技术海量多源数据存储和可视化等优点，结合困难艰险山区高铁实际，建立困难艰险山区高铁安全预警系统。针对系统模糊综合评价模型权重难以...
临策铁路设置防沙明洞穿越流动沙丘，避免风沙对铁路的危害。通过野外试验、风洞模拟试验和遥感卫星影像解译的对比分析，研究区域风沙运动、沙丘移动规律，以及防沙明洞建成后与风沙流相互作用的特征，分析认为，在西北风作用下，随着时间的推移，明洞北侧积沙带逐步向防沙明洞靠拢，形成以明洞为基础的线性沙垄，积沙埋至明洞高度时将达到一个...
早期轨道排架施工法及配套装备只在温福、宜万以及向蒲等较短的线路中应用，并且在隧道中应用较多，结合大西、兰新、贵广几条长大线路进行的路基、桥梁以及隧道无砟轨道频繁转换，要求轨道排架必须能够适应路基、桥梁以及隧道无砟轨道道床施工，甚至满足一些特殊地段的施工要求，通过研究线路结构，尤其是路桥隧断面特点，将轨道排架及其附属配...
以长昆客运专线湘江特大桥曲线地段75m＋3×135m＋75m连续刚构梁为例，提出曲线地段大跨连续梁上轨道结构设计方案，并通过相关的调研及计算分析，得出以下结论：（1）全桥采用常阻力扣件方案不可行；（2）不设置钢轨伸缩调节器，采用小阻力扣件方案，应在春季末、秋季末对钢轨进行应力放散；（3）不设置钢轨伸缩调节器，采用超小阻力扣件方案，...
在长期荷载作用下，徐变将引起大跨度预应力混凝土连续梁桥的上拱或下挠。为满足现行高速铁路的高平顺性要求，大部分均采用无砟轨道，但其可调性很小。介绍目前国内外徐变计算模型及计算方法。通过理论计算，分析混凝土弹性模量E、预应力张拉龄期f、徐变计算模式、二期恒载铺装时间等因素对其后期徐变的影响，得出几条有益的建议，并提出几个仍...
连续梁拱组合桥将梁式结构体系和拱式结构体系组合起来共同受力，既克服了拱桥巨大的拱脚推力，又改善了大跨连续梁桥较大的弯矩和剪力的受力状况，最大限度地发挥梁、拱混凝土和预应力钢材各自的特点，增大了铁路梁式桥的跨越能力，是一种具有竞争力的桥型。针对城际铁路对桥梁的要求，主要介绍（87＋176＋87）m连续梁拱组合桥的受力特点、结构...
太中银铁路为客货共线铁路，设计最高行车速度为200km／h，前王家山2号大桥主桥采用了双线100m＋100m预应力混凝土T形刚构，从孔跨布置、结构构造、钢柬布置、设计指标、动力仿真分析等方面简要介绍主桥的设计情况和施工方案选择、收缩徐变控制等技术特点。
以津保铁路矮塔斜拉桥为背景，着重对关键技术：纵向钢束的布置、支座布置方案、塔上锚固方案、索粱锚固区及墩底局部效应进行分析。通过研究得到以下结论：该矮塔斜拉桥满足铁路运行安全要求；两支座体系有效的发挥了支座的作用，适用于该桥的设计；索鞍分丝管技术更适用于斜拉桥；根据局部分析提出索梁锚固区及墩底镂空段的局部加强措施。
现代有轨电车相对于传统老式有轨电车而言，具有多项突出优点。在欧洲，现代有轨电车系统改造利用既有城市桥梁的例子不在少数，而国内还没有现代有轨电车系统改造利用既有城市桥梁的先例。对比中国公路系统与现代有轨电车系统的荷载差异，结果表明二者差距不大；对佛山市南海区新型公共交通系统试验段工程改造利用某既有桥梁的可行性进行了研究...
针对宁启铁路既有线某桥墩台位移病害，根据现场实测结果，建立力学模型进行理论分析，得出墩台滑动的主要原因是由于桩基侧向土体约束作用极低所致的结论，计算时采用自由桩长的假定，结合现场地形情况提出“纵向顶撑、横向限位”的桥梁加固原则，采用墩台之间设置水平系粱、桥台外侧设置横向限位桩、台后地基钻孔释放应力等整治措施。
以沙特麦加轻轨项目的槽形梁为载体，介绍该项目在设计、施工、管理流程等方面的经验。对槽形梁高架桥设计及梁体的生产工艺进行总结，特别是针对高温干旱区混凝土的拌制及施工、外观质量的控制，提出切实可行的工艺措施。
以某地铁车站换乘通道及矿山法隧道分别侧穿重点保护性建筑的工程为研究背景，采用数值模拟方法分析了隧道开挖对建筑的影响，并据此提出对邻近保护性建筑采取地面打设隔离桩基及隧道内注浆加固的综合保护措施。并基于加固措施，研究了两侧隧道开挖顺序对加固效果的影响。
掌子面中舍有大量地质信息，但如何快速、有效地进行信息提取和分析并不容易，对如何提取和利用掌子面的地质信息进行研究。该方法首先利用数字图像处理技术对掌子面图像进行比例缩放、亮度及对比度调节、边缘检测、边界提取，利用提取的结构面边界信息统计分析得到节理组数、平均裂隙间距、产状，同时经对结构面边界线形成的图形进行处理，并且...
内蒙古自治区某新建铁路，地处严寒地区，隧道在建设完工后不久，多个隧道即出现不同程度的冻胀病害，前期经过几次对冻害进行整治，效果并不理想。针对隧道冻害产生的机理进行分析，并根据病害情况，验算冻胀力的大小，结合几次冻害的治理经验和教训进行总结，提出采用保温隔热层的方法进行治理，为今后类似工程的设计提供了相应的借鉴经验。
论述近年来我国高速铁路隧道气动效应的研究历程，对研究中存在的问题进行初步探讨，包括隧道内乘车舒适度标准、洞口微气压波控制标准、隧道净空断面积设计标准、隧道微气压波减缓措施等，并从设计角度对我国高速铁路隧道气动效应研究的发展趋势提出了展望。
郑州市轨道交通1号线一期工程是郑州市首条开工建设的轨道交通线路，根据沿线的地质条件和周边环境，区间隧道主要采用盾构法施工，目前全线隧道已基本建成。对区间隧道建设条件和周边环境、盾构法适应性、施工重难点和风险控制措施等进行详细介绍，并对下阶段隧道设计和施工提出建议。
通过对京沪高铁配套工程一华翔路改建工程总体方案控制条件的分析，提出华翔路下穿地道和上跨桥2种立交总体方案。从功能、经济及环境等方面对2种立交方案进行研究及比选，最终确定下穿地道为华翔路改建工程的最佳立交方案。
根据北京地铁9号线军事博物馆车站下穿既有地铁1号线具体特点，通过模拟计算了解既有结构变形规律，针对既有结构变形采取有效的控制措施，结合监控量测，信息化施工，通过主动控制引起变形发生、发展的因素，严格控制既有地铁结构的变形不大于3mm，满足了既有线变形控制指标。
闭塞分区的划分优化能提高铁路通过能力，保证行车安全，因此对此问题进行研究是很有必要的。由于闭塞分区划分是多目标复杂非线性问题，在“经济”和“效率”下建立信号机布置的2种不同优化模型，并使用免疫粒子群算法对模型求解，通过列车追踪间隔检验、列车起动检验、列车停车检验，并对具体一条线路实现区间信号机布置。模拟实验结果表明，...
针对ATS系统具有容错性、冗余性和顺序相关性等特点及传统的可靠性分析方法不能满足其分析要求，提出了故障树分析法并将其应用于ATS的可靠性仿真分析中。采用了结合Faunet简化方法和DFLM算法的故障树简化策略，同时给出故障树的定性分析和定量计算的算法推导，并将此方法应用于北京地铁2号线ATS系统的可靠性研究中。实验结果表明，该方法能够有...
GSM—R系统设计中，隧道及路堑内弱场补强方案常会根据多径干扰发生条件测算信源基站与直放站之间距离是否满足要求。根据多径干扰发生条件，分两种情况在二维坐标系中建模分析。第一种情况为信源基站与远端机的两路信号时延差小于15μs；第二种情况为信源基站与远端机的两路信号时延差大于15μs，但多径干扰保护比大于12dB。根据无线信号空间损耗...
为构建高速铁路耦合大系统，提供列车运行控制信息，设计了CTCS3级列控车载协同仿真子系统。通过设计与高速列车动力学、牵引传动、自动驾驶、高速铁路系统基础数据库等各子系统间的接口，结合列车速度防护算法，完成了列控车载协同仿真子系统对高速列车运行的信号控制。该系统实现了列车运行控制系统与高速列车系统动力学仿真系统以及牵引传动...
为了满足在偏远线路所不设运输人员的要求，需将线路所纳入相邻车站集中控制。以黄韩侯铁路合阳北车站、金水沟线路所、小寨线路所联锁方式为例，详细介绍车站联锁范围、行车方式、轨道电路及车站电码化的设计难点。经过联锁模拟试验，该设计方案合理可行。
作为轨道交通范畴的市域铁路，在前期规划研究中做好车辆选型，直接关系到工程建设成本和整个系统的运营效益。以匈牙利布达佩斯机场快线为例，着重针对机场快线的主要特征、系统制式、供电系统、资源共享等方面，通过对轨道交通市域线中车辆选型要点的分析，提出适合本线的车辆选型方案。
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