摘要：研究目的：高速铁路高架桥结构噪声的根源是桥梁在列车荷载作用下产生的频率在20-200 Hz之间的局部振动,而结构噪声经研究从传播途径上控制效果较差,应选用较为精细的方法从其产生根源上着手加以研究。研究结论：基于车辆一轨道耦合动力学原理,利用有限元方法针对高速铁路中所采用的典型箱梁的局部振动问题作了详细的分析求解,选取了具有代表性的6个敏感点,分析了多种工况下的点振动响应,结果表明：（1）工程实际中在满足其他受力条件的前提下,通过改变箱梁顶板的厚度、腹板的厚度都会对控制箱梁局部振动起到可观的效果;（2）由改变腹板倾角分析可知,较小的倾角对结构局部振动具有一定的控制作用,但并不意味着一定要将其设置为0°来控制局部振动,需综合考虑其他因素,取最合适的腹板倾角;（3）该研究结果对高速铁路桥梁工程减振降噪设计具有指导意义。

关键词：箱梁 局部振动 板厚 腹板倾角 

单位：华东交通大学铁路环境振动与噪声教育部工程研究中心 南昌330013