“安全第一”、“没有安全，就没有一切”……平时，安全口号我们能说出一箩筐，工地里、墙壁上、大街小巷、甚至公路边坡上，这些安全口号时刻提醒着人们安全的重要性。然而，有时候往往会出现‘‘安全一松，全线告终”的局面。
冯正霖出席全国交通运输行业职业资格工作会；公路水毁抢修补助金额标准出炉；杨传堂要求坚决守住安全生产红线；14省公布高速公路免费细则
村支书侵吞补偿款获刑
高速公路边坡不用水泥种植物；“望闻问切”治污染
亚欧国家既面临发展与合作的机遇．也面临不少严峻挑战。特别是国际金融危机持续四年之久，世界经济复苏艰难曲折．给亚欧国家经济社会发展带来了不同程度的困难。
阿富汗的“黄泉路”；日本推出智能防睡系统
9月20日，交通运输部新闻发言人何建中在例行新闻会上表示，今年国庆节与中秋节连休8天，又第一次实施重大节假日小客车免费通行政策，公路水路客运量将有较大幅度增长，预计将达到6.6亿人次。何建中表示．交通运输部门将切实加强安全监管、科学组织运输、提供优质服务，为广大旅客出行提供一个安全、便捷、优质、高效的运输服务。
规矩；联合治超
最小汽车；最轻电动交通工具
山东公路技师学院迁址；马鞍山大桥完成主缆索股架设；兴山县走出环保新路子；开化“顺口溜”普及交通知识；张掖“四机制”为道路产权护航；大源渡湘江大桥实现合龙。
宝马展在线登记愈发活跃；华通动力召开高铁基础施工技术交流会；徐工集团产品走俏海外市场；柳工援滇献真情河南高远牵头组建“公路养护装备国家工程实验室”。
交通运输业是国民经济的先导性、基础性产业。党的十六大以来，在党中央、国务院的坚强领导下，交通运输业深入贯彻落实科学发展观，围绕影响发展的根本性问题，集中力量攻坚克难，不断探索交通运输科学发展之路，为保持国民经济平稳较快增长、改善民生、提高综合国力作出了重要贡献。
继9月5日发改委一口气批复T8000亿元的25个轨道交通和铁路干线的建设项目之后，9月6日义通过了13个公路建设项目和7处港口工程项目。据统计，此次审核通过的公路总里程超过了2000公里，而上一次如此大手笔还要追溯到2008年的4万亿经济刺激计划。
像挡在路上的巨石一样，震后的各种险境、次生灾害和大大小小，“前所未有”的困难，成为灾区重建绕不开的难题。在举全国之力的援助背景下，以公路人为代表的四川人民在磨难中稳步前行。
余震、泥石流、飞石、坍塌……即使在勘察设计之初，抢通时的种种危险都时刻威胁着人们，每条公路的选线都得从万险中穿越，更何况工地就建在悬崖上下，在“两个典范”建设中，我们看到的是四川公路人呈现给灾区的巨变，而他们却将这份辛酸深藏心亡、中，将那份艰辛安放在个人记忆中……
作为灾区公路重建的重镇，阿坝州是“两个典范”的交集所在。4年来，阿坝公路的变化以及其带来的当地发展新貌，是我们透视“两个典范”建设成就的范本。
2012年2月，四川省政府宣布，汶川特大地震四川灾区恢复重建工作已经胜利完成，灾区百姓的生活和经济社会发展已全面超过了灾前水平。实现了四川“再还人间一个锦绣巴蜀”的承诺。在这份承诺的实现中，有着公路人的光辉足迹。
灾后重建，既是一场“强筋健骨”的重生历程，更是一场“脱胎换骨”的发展洗礼。从汶川特大地震的毁灭性破坏，到现在“大道出川，蜀道不难”，再到锦绣巴蜀的更加美丽，我们能透过“两个典范”得到诸多启示。
谨以此文，献给地震中罹难的同胞，献给参与公路交通恢复重建的勇土，献给所有关心四川灾后重建的人们。
9月10日，云南省彝良地震灾区接连迎来连续强降雨，这给处于余震危险之中的人们，更增添了一份面临山体滑坡、泥石流和洪涝灾害的威胁。地震发生之后，各方救援力量涌向彝良，作为灾区唯一的交通运输方式，公路毫无疑问是抗震救灾的“生命线”——公路能否保通关系着受灾群众的生命安全，关系着抢险救灾能否顺利进行。
9月9日，中国公路学会七届三次理事会议在河北石家庄隆重召开。精英齐聚共商大计 中国公路学会理事长胡希捷，交通运输部总工程师、学会副理事长周海涛，交通运输部公路科学研究院院长、学会副理事长周伟，交通运输部规划研究院院长、学会副理事长李兴华，中国科协学术部主任黄珏，长安大学校长马建，中国公路学会副理事长刘家镇、董学博，秘书...
36年工龄，31年党龄，14年军龄，吴凌云的青春年华，全都和“公路”两字紧紧地联系在一起：建设青藏线9年；转战中尼公路5年；从部队转业到地方22年，还是一直与公路打交道，当养路工、道班长、沥青保管员、宣传干事……千辛万苦、历经挫折，依然保持一个党员、军人的本色。
从1987年开始，福建省公路局技术革新项目——扫砂机的革新任务就落在了他的身上。从此，他就与创新结下不解之缘，至今已有25个年头。他的发明总能给蕉城公路养护带来技术上的大革新，带给养路工一个又一个惊喜。这些创新发明还在近几年的“6·18”海峡两岸职工创新成果展中频频得奖。
由维、汉、哈、回四个民族组成的新疆公路管理局水定养护站是一个团结奋进、和谐温暖的多民族大家庭。养护站现有员工27名，负责国道218线、专用公路778线和专用公路779线共计7l公里道路的管养工作。
于清棣不算老，满打满算37岁。而他被称呼为老于，是对他性格本色的形象称呼。从参军到工作，22年来，于清棣没干过一件值得人仰视的轰轰烈烈的事情，但他对每件事情的执著付出却赢得了同事的敬重，凭着他对事业那份平凡的坚守，称他为“老黄牛”实不为过。
炎炎夏日，酷暑难耐，山东济（南）聊（城）高速公路齐河管理处职工燕子在QQ签名上写下了这样的话：“终于要回德州了，能天天见到宝贝儿子，真开心!”这句发自内心的欢呼，仿佛也为炎夏带来了一丝清凉。
拆迁难、拆迁慢是农村公路建设当前遇到的一个主要难点，很多地方连征地问题都没解决就开始施工的现象也时有发生。这样做出现的结果是，虽然部分路段垫层已完成，但因前期工作准备不足，导致施工过程中被迫停工成了“家常便饭”。一个拆字，牵动着每一户家庭的切身利益，即使有了好政策，如果工作不透明、不公开也可能引起猜疑，从而阻碍施工的...
普通国省干线公路建设自燃油费税费改革以后，投资主题发了改变，普通国省干线公路建设模式就发生了变化。安徽省国省干线公路建设将积极推行“省市共建”模式，建设资金主要由地方政府负责筹集，安徽省公路局实行定额补助。
将生产经营单位由10家撤并为4家，实行‘大财政’政策，建设节约型行业、推行成本管理、绩效考核……这些都是我们在税费改革后所采取的措施。可以说，不加强管理就没有出路，没有出路就死路一条。”山东省东营市公路管理局局长王泮清告诉笔者。
4月，新华社了《中共中央国务院关于分类推进事业单位改革的指导意见》（简称《意见》）。文件一经出台，便引起了社会各界广泛的关注。此次改革事关全国3000多万事业单位工作者，特别是基层工作者。改革不是甩包袱和简单的转岗与转制，重要的是要快速安置转型职工，并解决原有体制所产生的矛盾，来适应新形势下日益增长公共服务需求，更要稳定...
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