为了选择适合于隧道工作环境与交通条件的路面结构类型，提高隧道路面的使用性能延长使用寿命，在广泛调研的基础上，采用灰靶理论从整体刚度、耐久性、平整度、抗滑性能、耐磨性能、修复与重建难度6个方面系统地比较了水泥混凝土与沥青混凝土两种常用的路面结构类型在隧道内的适用性。分析结果表明，采用灰靶理论评判模型选择隧道路面结构类型...
为了能够；隹确得到路面沥青混合料的模量，通过弯拉劲度模量试验、劈裂劲度模量试验、单轴压缩动态模量试验以及FWD反算模量等4种不同测试方法，得到了各测试方法对应的模量值及其发展规律，并对沥青混合料的不同模量测试结果进行了比较分析。结果表明，在相同的试验条件下，动态模量最大，其次为弯拉、劈裂模量，反算模量最小。模量值与试验条...
针对目前对混合料的骨架密实结构判断准则，仅SMA给出了一个定性的不等式标准（VCADRC〉VCAmix）的现状，根据粒子干涉及贝雷法球形模型假设理论提出了骨架密实度、骨架撑开度两个新的评价沥青混合料骨架密实结构的参数，然后通过室内试验对两个参数与沥青混合料高温稳定性之间的关系进行了研究。研究表明：沥青混合料的高温稳定性与骨架密实度...
为解决火山灰分布地区道路工程中传统路面基层原材料的短缺问题，依据火山灰材料的颗粒组成及化学成分，将其用作路面基层的集料、结合料。对不同配合比的火山灰路面基层混合料进行不同龄期的强度、抗收缩性能、抗冻性能及抗疲劳性能试验，通过和二灰碎石及水泥稳定砂砾基层材料路用性能的比较来确定火山灰路面基层的控制参数。同时对不同龄期的...
基于弹塑性力学和有限元的基本思想，分析了粗颗粒粉煤灰路堤在交通循环荷载作用下的累计塑性变形发展的一般规律；同时采用室内试验与试验路场地验证的方法，对3种能够最大程度上利用细颗粒粉煤灰的基层混合料（灰土稳定粉煤灰、二灰、二灰土）进行了全面路用性能评价。分析结果表明：交通重复荷载下粗颗粒粉煤灰路堤累计塑性变形量明显小于一...
为研究毛细作用对非饱和土路基土含水量的影响，分析了非饱和土路基毛细作用现象机理，探讨了毛细水上升高度的影响因素，在土颗粒等粒径假设下导出了毛细水上升高度与时间、土颗粒大小排列关系及毛细水半径效应；利用多孔介质理论建立路基土毛细作用多孔介质模型，探讨了多孔介质模型下的非饱和土渗透率关系；基于毛细水流质量守恒和路基毛细作...
针对寒区湿地公路软土地基在路堤填筑分级加载作用下的稳定性问题，为采用理论计算方法研究寒区湿地软土地基稳定性提供必要的计算参数，采集原状土，对寒区湿地两层软土进行三轴试验和直剪试验。研究寒区湿地软土在5个不同固结压力和3个不同固结度下主应力差与轴向应变关系的变化，以及5个不同固结压力和6个固结度下抗剪强度指标和抗剪强度的变...
利用探地雷达技术对路面结构层进行检测时，根据探测要求而采用不同频率的天线，尝试建立了雷达电磁波在结构层中传播的正演模型，通过得到的合成波模拟了其在结构层中传播的规律。根据经典电磁理论，利用傅立叶积分变换，通过典型激励和实测雷达入射波模拟了雷达电磁波在结构层中的传播情况，得到了合成的反射波，并与实际结构层测试雷达波做了...
在充分借鉴现有规范的基础上，重新确立了评价对象的组成，建立了高等级公路沿线设施养护状况指数（TCI）的计算模型结构，并且利用层次分析法的优化算法计算得到了模型结构中各评价对象的相对权重值。定义了评价对象的缺损，并且制定了确定沿线设施单处缺损扣分值的工作流程，给出了各评价对象的单处缺损扣分值。将研究成果应用于江苏省高等级...
为了掌握既有水泥混凝土路面MHB法碎石化改造时对周围环境的振动特点与影响范围，采用高精度震动测试仪对水泥混凝土路面MHB法碎石化时的施工振动特点、影响范围等进行了现场施工监测。对试验段现场振动测试的振动加速度时程曲线、加速度衰减特性曲线和加速度峰值随振中距衰减曲线的变化进行了对比、分析。表明采用MHB法对旧混凝土路面碎石化施...
对我国公路预应力混凝土箱梁桥突出病害——梁体开裂情况进行了研究：通过对全国范围公路在用预应力混凝土连续箱梁、连续刚构桥箱梁开裂情况的调查，掌握了预应力混凝土箱梁桥裂缝的主要类型、分布规律和形态特征，并通过大样本条件下的分类统计首次获得了预应力混凝土连续箱梁裂缝多角度统计量化特征。研究表明公路在用预应力混凝土箱梁桥的开...
应用试验校正的高精度三维有限元模型，对斜拉桥主梁结构损伤位置识别的斜拉索张力指标进行了研究。模拟12种可能的损伤情况，研究了基于斜拉索局部模态基频构造索张力指标的方法，索张力指标对各损伤情况下损伤位置的识别效果和对损伤程度的敏感性。结果表明，用斜拉索局部模态基频所构造的张力指标对不同的损伤程度呈现较好的稳定性和灵敏性，...
以永和斜拉桥合龙段维修工程为背景，介绍了合龙段拆除的施工方法，依据合龙段拆除引起的结构性能变化的计算分析，提出了合龙段拆除的施工控制目标和结构安全防控措施，阐述了施工监测的主要内容。施工监测结果表明，合龙段拆除过程中的施工控制达到了预期目标，保证了结构的安全，为既有pc斜拉桥合龙段的维修加固提供了切实可行的技术途径。
讨论了桥梁拼接技术中伸缩缝连接、刚性连接和碳纤维薄板（CFL）连接3种方案。基于3个基本假定，应用有限元原理建立CFL弹性薄壳单元模型，给出了CFL弹性薄壳单元刚度矩阵。以一座跨径组合为5X30m的5跨预应力混凝土连续箱梁拓宽工程为例，对刚性拼接和CFL拼接结构分别建立三维有限元模型。重点研究了CFL拼接结构的三维仿真模型。对于不同拼接方...
为了提高混凝土裂缝检测的能力，引进了在工程物探中应用广泛的叠加偏移成像技术，运用射线追踪方法来建立速度模型，研究了混凝土结构最短路径射线追踪方法。该方法采用两阶段射线追踪，第1阶段初选射线路径，第2阶段通过对初选射线路径进行校正分析来确定最终射线路径。对混凝土介质，可以从任意给定的初始路径出发进行逐段迭代计算，校正时，...
针对目前既有预应力混凝土空心板桥承载能力评定方法的不足，结合工程实例阐述了对既有预应力混凝土空心板桥进行承载力评定的方法，提出了承载力评定的检测指标，介绍了检测内容、检测方法和检测结果。根据结构表观质量检查结果、材质状况检测结果和活载调查结果，引入承载能力恶化系数、截面折减系数和活载影响修正系数，分析了考虑截面损伤的...
通过理论分析并建立有限元实体单元模型大量计算，对传统力学假设和简化计算与实际结构间存在的差异，以及桥梁结构由于破损或加固造成的横向分布变化进行研究，并以实际桥梁工程为背景，用计算实例进行验证。结果表明，各实际桥梁结构与简化计算结果间存在差异，传统的桥梁横向分布计算方法存在偏不安全的地方；提出了一些实际桥梁结构的横向分...
为研究一种新型波纹腹板钢梁——折线形腹板钢梁在静力荷栽作用下的抗剪屈曲性能，完成了折线形腹板钢梁及在梁长四分点设置或不设置加劲肋的平腹板钢梁在跨中集中荷栽作用下的静力试验，对其受力性能进行了分析，着重探讨了折线形钢腹板的屈曲性能、屈曲形式和屈曲后强度。试验研究表明，折线形钢腹板的相邻板件互为支承，弯折处很好地起到了加...
针对目前国内跨度最大的波纹钢腹板预应力组合箱梁桥——三道河中桥，对其箱梁主体、波纹钢腹板、剪力连接键及预应力布置等方面的设计及构造细节进行了介绍；并采用ANSYS建立了其空间有限元模型，参照现行的桥梁设计规范对其设计计算过程中的截面受力、波纹钢腹板的受力、剪力连接键的抗剪能力以及主梁变形等关键性问题进行了详细的阐述。计算...
结合国内某连岛工程大跨度斜拉桥，介绍了其索塔钢锚箱的构造特点，同时采用空间有限元方法对其混凝土索塔钢锚箱节段模型进行仿真计算分析以及结构受力分析，指出了索塔锚固区的应力分布特点。结果表明：钢锚箱虽然板件较多，但整体性能好，索力传递流畅，该结构部分区域存在一定程度的应力集中，在1．7倍设计荷载作用下，结构的承栽力满足设计...
基于实际调查和观测分析，采用冲突技术法建立了机非混合交通流条件下四路停车控制交叉口机动车流的通行能力计算模型，进一步提出了422型和444型四路停车控制交叉口共用车道和拓宽路口通行能力的计算方法。通过对比冲突技术法推荐模型计算通行能力与典型交叉口观测通行能力和车队分析法计算通行能力，验证了通行能力计算模型的有效性。此外，探...
分析了交通控制和交通诱导的相互影响与相互作用。综述了交通控制系统和交通诱导系统集成的研究现状，重点对交通控制和交通诱导集成的6个关键问题进行了讨论分析。提出应用演化博弈论、有限理性和人工情感等研究探讨驾驶员对交通诱导信息的反应机理和先由交通诱导系统将交通流诱导到合适的路网上然后由交通控制系统来适应这些交通流的思想建立...
研究了针对物流配送车辆导航，利用层次分析法进行路径规划求权。物流配送车辆导航系统的核心功能之一是路径规划，道路权值是路径规划的基础。考虑到物流配送涉及的多方面利益，首先确定道路权值需要综合考虑各种道路与非道路的影响因素。以配送总代价最低为优化目标，在全面分析各影响因素的基础上，就各自特点对其进行量化和无量纲化处理，然...
介绍了上海交通大学与吉林大学共同开发的微观交通仿真系统MTSS的体系结构；建立了公交网络描述模型、公交车辆产生模型、乘客需求模型、公交站点事件反应模型和公交车辆运行模型；以微观交通仿真系统MTSS为仿真平台构建了公交车辆运行微观仿真模型；对上海市斜土路非港湾式站点与华山路港湾式站点进行了实地数据调查，利用实测数据对建立的公交...
利用车辆运动方程获取车辆行驶距离，车辆当前位置点处的道路方向作为方向角，根据航位推算原理实时推算车辆位置。通过实地跑车试验分别分析了该定位技术在车载导航系统和监控中心的应用。试验结果显示，在车辆导航系统中该技术能实现GPs盲区内的车辆连续定位功能；在监控中心中，该技术从理论上可以大大减少单个车辆和监控中心之间的信息流量...
以公路平交口为研究对象，引入交通冲突技术定量分析交通安全状况，提出应考虑不同严重程度的冲突对交通安全的影响。通过录像观测；中突距离、冲突速度参数，间接获得了一般冲突和严重冲突的TTC指标，并借助累积频率分析的方法，界定出我国公路平交通冲突严重性的判定标准，为；中突的分类采集提供了依据。结合对交通量参数的观测，以分时段不...
以科学评估路网可靠性为目标，认为该问题涉及到对路网可靠性的认知和表达两个方面。视路网可靠性为模糊性与随机性的统一，从而发现其理论基础同云理论有着内在联系，进而采用云理论研究路网整体可靠性的评估。根据路网综合失效的严重程度，将路网可靠性划分为6个等级，将影响可靠性的因素划分为5大类别，并采用路网综合性能模型对5个类别的影...
根据区域公路网0D调查分析的需要，介绍了交通调查数据的主要处理过程和内容。就其中涉外数据的编码问题做了详细研究：对传统的对外交通小区的划分方法作了改进，并考虑了不同交通小区系统转换的问题，基于驾驶员的出行行为提出了过境出入口逻辑性判定规则，从而提出了一种基于出入口划分对外小区系统理论的新算法，探讨了算法的准备工作和误差...
从车辆运行状态的角度出发，将直线段上车辆的运行分为加速行驶、匀速行驶和减速行驶3个过程，分析了车辆在不同行驶过程中的行驶时间与行驶距离，以直线段上最长行驶时间70s作为最大直线段长度的控制条件，推导了基于运行车速的高速公路直线段最大长度计算模型。模型表明设计速度为120km／h的高速公路直线段最大长度要比20倍设计速度小，而其他...
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