考虑降雨、蒸发等大气长期风化作用导致膨胀土抗剪强度的衰减,结合室内实测膨胀土非线性强度线确定抗剪强度参数,通过数值模拟,研究不同筋土界面强度参数、加筋层间距及坡面反包与否等因素对加筋膨胀土堑坡的影响。结果表明：土工格栅可有效约束边坡水平位移,一定程度上减小土体的吸湿膨胀软化效应,使可能的滑面向坡体深部转移;筋土界面强度参数...
为了研究疲劳荷载作用下混凝土剩余强度退化规律,基于强度包络理论,推导了混凝土经历任意次数疲劳加载后的剩余强度包络线方程,建立了任意次数疲劳加载后的混凝土剩余强度计算模型,并用试验进行了验证分析。研究结果表明：模型假设的疲劳破坏判据正确,选择的剩余强度包络线合理;计算结果符合混凝土剩余强度退化规律并满足边界条件,模型能有效模...
为了研究玄武岩纤维筋（BFRP）加强的连续配筋混凝土路面（CRCP）的力学性质,在结合已有的试验研究结果的基础上,采用ABAQUS建立了有限元分析模型,系统地分析了裂缝宽度、BFRP弹性模量、配筋率和板底脱空对混凝土路面结构的受力情况和传荷能力的影响。研究表明,配BFRP筋与配普通钢筋的混凝土路面相比,裂缝间距、宽度以及横向拉应力均增大;裂缝宽...
从流变学的角度出发,通过测量等坍落度情况下,不同砂率的细粒式混凝土和粗粒式混凝土在搅拌过程中的相对塑性黏度和相对屈服应力,得出砂率对混凝土施工阻力和立模特性的影响。另外,分别测量等坍落度情况下不同砂率混凝土振捣拆模后的塌边高度,用于直接反映混凝土的立模特性。结果表明：在滑模施工过程中,坍落度不能较好地表征混凝土的施工阻力和...
目前曲率方法主要应用于一维梁结构损伤位置的确定,如模态曲率和柔度曲率,因此本文提出一种适用于二维悬臂挡墙的损伤识别方法——模态平均曲率差法,该方法仅需挡墙完好和损伤状态下前几阶模态振型。首先引入微分几何理论中曲面上一点的平均曲率概念,通过该点上2个主曲率求其平均曲率,利用中心差分法计算挡墙损伤前、后的模态平均曲率值,再利用...
基于黄土非均匀湿陷发生机理和纯摩擦桩基的受力特点,结合实际工程,对现场试桩采用常规桩基浸水试验和控制变量法桩基试验,对非均匀湿陷条件下桥梁桩基负摩阻力的受力特性进行了研究。在已有单参数对数曲线模型的基础上,结合现场实测数据,提出了浸水和停水期桩周土体的湿陷量与时间关系的双参数对数曲线模型;通过绘制湿陷性黄土地区的桩顶荷载与...
针对现有岛状冻土地区冻胀路基的维护技术存在的突出问题,为最大限度地降低利用传统换填材料处治对道路通行能力的影响,研究提出了两种具备良好隔温性能,且能够快速硬化、施工便捷的新型填料。基于可控性低强度材料（CLSM）的高流动性、自填充、自密实特性,对其掺入泡沫颗粒,并通过对两种配合比进行无侧限抗压强度试验、导热系数试验和抗冻融循...
为探究酸碱固化剂共存条件对于固化黏土力学性能的影响规律,在分析基质黏土基本物性参数及酸碱固化剂固化机理的基础上,设计不同配合比固化土混合料,通过系列室内试验,开展了酸碱固化剂固化土混合料力学行为特征研究。结果表明：基质红黏土为低液限黏土,液态离子土壤固化剂具有强酸性,最佳掺入量为干土质量的0.014%;离子土壤固化剂独特的分子结...
采用压汞仪、气孔结构分析仪测定了不同含气量水泥砂浆的孔结构参数,通过热力学关系的分形模型计算得到了水泥砂浆不同尺度孔结构分形维数,并分析了水泥砂浆不同尺度孔结构孔体积分形维数与孔隙率、平均孔径、孔比表面积、孔间距系数、孔总体积关系。结果表明：基于热力学关系的分形模型计算得到的不同尺度孔结构分形维数呈现多重性,能够很好地...
为了研究斜拉扣挂施工大跨度钢管混凝土拱桥的扣挂索力,采用以影响矩阵法为基础,线性规划确定扣索张力迭代初值,然后计入切向拼装位移影响,通过正装插值迭代搜索最佳索力的方法,分析了以拱肋安装线形为目标的斜拉扣挂索力确定流程与方法。结果表明,所提出的方法可以实现钢管混凝土拱桥斜拉扣挂一次张拉扣索,达到拱肋线形安装目标要求,为类似工程...
本文针对沟槽植筋新旧混凝土界面抗剪性能进行试验研究。该界面处理方式已在佛开高速多座旧桥加固中采用。以界面处理方式、沟槽尺寸、配筋率作为试验参数,研究了该界面的开裂荷载、抗剪承载力、剪切滑移、剪胀、破坏形态。试验结果表明试件抗剪承载力随沟槽宽度、植筋率的增加而增加,设置沟槽的试件抗剪能力相比凿毛粗糙处理有所提高,试件的延...
国内对黏滞阻尼器在桥梁减震中的应用研究起步较晚,目前还未形成实用有效的黏滞阻尼器设计方法。根据黏滞阻尼器在桥梁工程中的应用历程与发展状况,就线性和非线性黏滞阻尼器的减震机理,附加黏滞阻尼器桥梁的非经典阻尼问题与近似解耦,以及黏滞阻尼器参数设计方法等方面的研究现状进行了分析。结果表明,可以从附加阻尼比角度认识黏滞阻尼器的减...
应用弹性力学圣维南原理,采用ANSYS通用有限元计算软件对预应力混凝土连续刚构桥0号块进行了空间应力分析。结合具体工程设计实例,通过计算、对比和分析,明确了局部结构应力分布规律：在施工阶段和成桥阶段的不同工况下,预应力混凝土连续刚构桥0号块区域顶板和腹板主要受压应力作用,底板主要受拉应力作用,横隔板局部存在拉应力。通过对预应力混...
运用运动学理论与方法,以换道过程中目标车道上的跟随车为研究对象,对跟随车与换道车之间的交互行为进行分析,建立了自由换道、强制换道和协作换道过程中跟随车与换道车之间的最小安全距离模型。利用汽车驾驶电子学习室对不同状态的交通进行了仿真分析,并进行了数理统计分析。结果表明：所建模型可以对实际交通车辆换道进行合理描述;在试验与实...
考虑具有最大等待时间、最大运输时间限制且带时间窗的车辆路径问题,建立了以车辆行驶路径最短和使用车辆数最小为目标的数学模型。将单亲遗传算法和基本蚁群算法相结合,使其优势互补,并利用单亲遗传算法的特点,构建出两种求解该问题的单亲遗传混合蚁群算法,分别为：单点单亲遗传混合蚁群算法和多点单亲遗传混合蚁群算法。测试算例的结果表明：...
高速公路隧道进出口环境的复杂性是隧道口事故率高于隧道其他路段的重要原因。选取30条典型公路隧道,利用照度仪、动态心电图机,对高速公路隧道处的照度变化及驾驶员心理变化进行了行车试验研究。根据大量试验数据,建立了隧道进出口绿化形式与隧道内外照度差、驾驶员心率变化之间的定量关系。利用照度系数与心率增长率来评价隧道照度变化及驾驶...
为了研究大型客车行驶通过弯道时不同的超速程度对客车行驶安全性的影响,利用Trucksim软件,采用仿真建模的方法,选用侧向偏移量和轮胎载荷转移率作为分析指标,通过多组不同超速程度下客车分别行驶通过平直路段、一般弯道和急弯道时的车辆动力学仿真试验,定量对比分析了不同超速程度对弯道行驶客车横向稳定性的影响。仿真结果表明：客车无论是行...
为了研究城市隧道出入通流的运行状态,以城市隧道交通流为研究对象,利用试验车调查了玄武湖隧道、鼓楼隧道和九华山隧道内交通流的动态加速度。借助加速度干扰计算模型,计算并分析了不同隧道交通流的加速度干扰值。借助仿真手段,得到城市隧道交通流状态与加速度干扰的关系图。根据该图表现出来的不同车辆运行特征,将城市隧道单行双车道服务水平...
绕行滑行道是一种新型机场滑行道,主要用于近距平行跑道机场。绕滑使用策略与跑道/滑行道几何构形、高峰小时架次、出发/到达架次比例、机型组合等因素有关。通过建模分析,分别给出了立即穿越跑道、等待穿越跑道和使用绕滑的地面滑行策略。计算表明,随着高峰小时架次和出发航班比例的提高,使用绕滑的几率增多、对绕滑的依赖度增强。开发了软件EA...
为研究过饱和信号交叉口排队溢出状态下单周期通过展宽段车辆的区段延误模型,首先介绍了3大经典延误模型,提出了3大延误模型均未考虑展宽段长度和饱和流率的波动问题。其次,以展宽段为研究对象,在经典延误模型理论的基础上,推导出了展宽段区段延误模型。最后,从公式推导计算和VISSIM仿真两个方面对优化模型和定数理论延误模型进行了对比。结果表...
为了充分发挥多层级常规公交线网中换乘站点的衔接效能,提高线网系统运力利用率,针对多层级常规公交线网规划对其运营调度的影响,依据多层级常规公交线网布局模式及服务特性,分别考虑了各层级内和层级间公交车辆到达换乘站的时间差问题。从始发车时刻和发车间隔两方面,以乘客换乘候车成本和公交企业运营成本和最小为目标,构建了时刻表编制模型。...
针对当前弯道车速预警控制系统中起核心决策作用的弯道安全车速计算方法过于简化、计算精确性不足等问题,以某一款8 m长的满载客车为研究对象,通过考虑车辆悬挂的动刚度特性和轮胎的非线性特性,应用Trucksim软件建立了整车动力性模型,进行了不同弯道半径与通过车速的正交仿真试验,最后结合响应面法建立了安全车速与弯道半径的响应面数学模型。通...
为消除排气中水蒸气对碳平衡法油耗检测结果的影响,提高碳平衡油耗仪在不同检测条件下的检测精度,研究了碳平衡法检测原理,分析了水蒸气对检测过程的影响机理,进行了干湿气体体积换算的相关研究,建立了基于稀释气体温度、压强和相对湿度的湿度修正模型。针对不同的环境温度和燃料类型,试验了修正前后碳平衡法对油耗的检测结果,并分别与质量式油...
为更好地了解植物纤维毯的生态防护功能,全面认识其护坡原理,深入分析植物纤维毯的生态护坡优势,依托石安（石家庄—安阳）高速公路展开实地边坡试验。以稻草毯、稻草椰丝混合毯和椰丝毯为试验对象,以无纺布为对照组展开试验,观测地表径流量、土壤流失量、表层土壤水分、土壤温度以及土壤有机质含量等指标,分析不同植物纤维毯对边坡微生境的影响...
基于断裂点模型和泰森多边形理论,研究物流节点空间吸引范围划分问题。根据物流节点的特性,考虑物流节点的区位条件和规模条件,采用拉开档次法对断裂点模型中的＂区位质量＂和＂规模质量＂进行重新构建,并在方法中加入了主观约束条件。然后根据物流节点的综合质量来确定断裂点位置和各节点吸引范围的划分顺序,结合断裂点位置和泰森多边形理论区...
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