作为20世纪的重大发明,加筋技术被广泛应用于实际工程,取得了巨大的经济和社会效益。随着经济的高速增长,我国的路网等级和密度不断提高,公路膨胀土问题越来越严重。粉煤灰改良膨胀土的应用十分广泛,但是利用粉煤灰改良中强膨胀土的效果并不理想。将4种不同百分比（0%、0.15%、0.3%和0.45%）的玄武岩纤维分别均匀掺入到最优掺灰率为20%的膨胀土...
为了研究飞机在道面激励下的振动反应,需要得到道面的纵断面曲线,即道面不平度。研究了基于谐波叠加法的道面不平度模拟方法;阐述了该方法的原理、特点;编制了运用该方法生成的随机道面谱程序;对3个不同等级的道面不平度进行了数字模拟,得到了相应道面等级的不平度序列。利用功率谱估计的方法对模拟道面谱和标准路面谱进行了比较,结果二者是一致...
为了指导泡沫（乳化）沥青冷再生混合料的设计和应用,采用简单性能试验机（SPT）测试了不同水泥和泡沫（乳化）沥青掺量的冷再生混合料的动态模量,开展了动态模量关键影响因素试验温度、加载频率、水泥剂量、泡沫沥青用量的方差分析,并根据时间-温度等效原理利用非线性最小二乘法拟合得到了20℃参考温度下的动态模量主曲线。试验结果表明,水泥和...
在国内外对玄武岩纤维改善再生沥青混合料路用性能鲜有研究的情况下,以新的视角来研究BF对再生沥青混合料路用性能的改善。首先通过马歇尔试验确定再生沥青混合料中最佳玄武岩纤维的掺量及新沥青掺量,然后通过车辙试验、低温弯曲试验、浸水马歇尔试验及冻融劈裂试验研究玄武岩纤维对再生沥青混合料高温稳定性、水稳定性、低温稳定性等路用性能的...
为了利用SMA路面的残余强度,提高路面结构的综合路用性能,进行了再生SMA-16混合料路用性能研究和试验路铺筑,基于车辙、低温弯曲、冻断、浸水马歇尔、冻融劈裂和四分点加载疲劳试验研究了4种RAP掺量的再生SMA混合料路用性能,探讨了废旧SMA沥青路面材料高效再生技术的可行性。试验结果表明,随着RAP掺量增大,再生SMA混合料高温稳定性提高,而低温抗...
从驾驶员视觉角度出发,利用UC-winRoad软件模拟了隧道洞口不同景观色彩场景,采用Tobii Studio Installer 3.2.2.130眼动仪软件检测并记录了8名被测试者的眼动数据,分析了隧道洞口不同景观色彩对驾驶员瞳孔直径指标的影响,并建立二者的关系模型。结果表明：隧道洞口设置红色和黄色时,驾驶员瞳孔直径最大,且处于安全范围之内,能更好的诱导驾驶员视...
以常州市S122省道长江路上跨桥为研究对象,通过现场试验,研究百米级超长预应力束的初始张拉力及持荷时间,根据孔道摩阻试验得出孔道摩阻系数对理论模型进行检算。结果表明,100 m级超长预应力束的初始张拉力宜取张拉控制力的30%,持荷时间宜取6~8 min,孔道摩阻系数较规范值大,造成结构挠度增大及混凝土应力储备减小,但仍在规范允许范围之内,实测孔...
为研究拉索损伤对斜拉桥的影响,建立拉索损伤模型。以某双塔双索面斜拉桥为背景,采用空间有限元模型对拉索损伤进行力学分析,探讨其拉索损伤对斜拉桥挠度和索力的影响＂,计算结果可为同类斜拉桥监测和维护提供参考。
通过应变控制模式下的4点弯曲疲劳试验方法分析了3种不同钢桥面铺装材料的疲劳性能。通过分析不同应变水平下3种不同沥青混合料劲度模量、滞后角与疲劳的关系;得出在3种不同的钢桥面铺装材料,其初始劲度模量越小,疲劳性能越优;同一应变水平下,滞后角大小顺序分别为SMA10〉GA10〉EA10,且滞后角越大,疲劳性能越优,同一材料,疲劳寿命随着应变水平的...
针对135个路面路段,采用粒子群算法,以8个路面状况参数（平整度标准差SD、车辙、弯沉、裂缝、坑洞、泛油、修补、推挤）进行路面路段施作养护与维修作业的最佳化优选排序分析。8个路面状况参数中,平整度标准差SD、车辙、弯沉是由仪器量测获得,而裂缝、坑洞、泛油、修补、推挤等五种路面破损参数则是通过工程师的目视调查记录。研究结果发现,粒子...
混凝土路面在进行改造过程中,由于碎石化技术性能优良、施工周期短、节能环保,在施工中应用极为广泛。现今,在进行混凝土路面改造中,采用碎石化技术已成为重要的发展趋势。主要以ABAQUS为手段,此种软件在有限元构建中应用广泛,并首次采用重锤的自身重力作用,通过一定高度的下落产生一定的速度,对混凝土板撞击。并结合ABAQUS软件手段,进行MHB碎石...
随着我城市建设高速发展,地铁在很多城市中不断出现,盾构工法也成为隧道施工的主要方法。从理论和试验两个角度分析膨胀岩土层盾构隧道结构的力学特性理,研究表明：岩土土压力数值在同一断面中的中心轴线上最大,越远离中心轴线数值边的越小,最大土压力大约为110 kPa;膨胀岩土层管片内壁底部的含水率增大时,膨胀岩土开始发生膨胀,管片底部的最中...
旅游业是一个绿色产业,为了提高旅游区道路的通行能力和行车安全性,以交通流理论为基础,通过大量的对行车速度、交通量、车型等参数实地调研,分析旅游区道路速度的分布规律和交通组成,以此为基础分析出交通流参数速度、密度、交通量3参数之间的相互关系,及其大型车混入率对交通安全的影响,为保护改善旅游区的环境,促进旅游发展,提高旅游区道路的...
废旧轮胎碎片与砂土混合使用,可以有效提高路基承载力,减小路基不均匀沉降。为了深入研究废旧轮胎碎片加筋路基工作机理,通过室内模型试验,利用数字照相无标点变形测量系统,结合地基土压力分布和P-S曲线,研究了废旧轮胎碎片加筋路基的加筋机理和破坏模式,研究结果表明,轮胎碎片加筋使土体位移场产生了显著的变化,有效的限制了路基浅部土体的水平...
从不同油石比的沥青混合料在不同级配、不同紫外光照时间下,采用低温劈裂试验的方法,分别对紫外光照前后沥青混合料的低温抗裂性能行研究。试验选择AC-13和AC-16沥青混合料的三种不同级配分为S0、S1和S2型,并分别设置3种不同油石比,不同老化时间为室内紫外光照时间0、97、194、292、388,583 h,制作沥青混合料试件进行紫外光老化。对紫外老化前后...
为提高沥青的低温性能且降低改性沥青的成本,采用经济环保的生物废油改性沥青技术。同时采用弯曲梁流变（BBR）试验和单边缺口梁（SENB）试验试验评估了油对沥青低温性能的影响。结果表明,当添加生物基和精炼废油后,沥青劲度降低,m值提高,沥青的断裂能增加,表明生物基和精炼废油提高了沥青的低温性能。此外,沥青混合料的约束试件温度应力试验（T...
研究了芳烃油（再生剂A）和橡胶油（再生剂B）两种再生剂对老化沥青针入度体系指标性能和流变特性的影响,分析了不同再生剂掺量下老化沥青四组分变化规律,揭示了再生剂对老化沥青的性能的恢复机理。采用拌合试验研究不同再生剂掺量下热再生混合料老化沥青砂浆的转移规律,并基于车辙试验、低温弯曲试验和控制应变疲劳试验研究了再生剂掺量对热再...
我国交通建设取得了举世瞩目的成就,十三五期间,交通建设迅猛发展的势头还将继续保持。过去几10 a内交通环境保护工作得到了广泛的重视,近年来,我国交通部门在道路规划、设计和施工中注重保护生物多样性,全面融入了道路生态学理念与原则,同时,交通建设中野生动物保护工作得到了重视。然而,与西方发达国家相比,在道路生态学研究与实践方面还存在...
采用相同水泥基配合比与不同纤维进行纤维增强水泥基复合材料单轴抗拉实验。试件采用200mm×50 mm×20 mm的长方体状,用万能试验机进行拉伸实验。通过实验数据对比不同纤维条件下试件的开裂强度、延性、弹性模量、极限强度,试验结果表明：玄武岩纤维增强水泥基复合材料的开裂强度较高,聚乙烯醇纤维增强水泥基复合材料的延性、强度极限较高,聚丙烯...
受特殊地形和气候条件制约,新疆冬季大雾、路面结冰、强降雪及风吹雪等灾害天气影响高速公路通行效率。为保证高速公路冬季行车安全,分析了冬季主要灾害天气对行车安全影响特征,并采用路面汽车行驶制动原理,构建了基于安全距离的高速公路最高车速模型,以及风雪耦合作用下汽车安全距离数学模型,在此基础上给出了雾天、冰雪路面、风吹雪天气下,对...
采用了扩孔理论与沈珠江无粘性土体压缩模量的理论研究,推导了挤密砂桩不同反插比情况下桩体压缩模量的理论计算公式。同时结合具体的越南河内-海防高速公路工程项目,对不同土层、不同深度采用不同设计反插比,挤密砂桩桩体的压缩模量变化规律进行分析。得出主要结论为在反插比固定下,桩身压缩模量随c、φ值得变化大致呈线性变化。所研究的内容为...
为研究非垂直刚性挡墙的主动土压力计算方法,根据土拱效应原理、微分水平层法以及水平向静力平衡条件,得到了平移模式下非垂直刚性挡土墙墙后填土破裂角的计算式,并进一步根据力与力矩平衡条件获得了平移模式下非垂直刚性挡土墙墙后主动土压力、合力及其作用点等的计算式。通过计算对各种特殊情况下的破裂角和主动土压力进行分析,讨论了墙背倾角...
孔隙水渗流作用对隧道围岩稳定性影响显著,尤其当隧址所处围岩孔隙水渗流作用较为强烈时,影响更甚。因此,必要的排水措施如泄水洞的布设就具有十分重要的意义。以某隧道为工程背景,借助有限差分软件FLAC3D对地层由多期洪积扇堆积的某隧道进行初始地应力状态、无泄水洞布设以及泄水洞布设3种工况进行数值模拟研究。通过对围岩渗流状态及泄水洞布...
高速水泥混凝土路面经出现板底脱空、板角断裂、坑洞、错台等病害,导致混凝土路面的使用性能和行车安全出现较大的隐患,从理论和试验角度分析高速公路水泥混凝土路面加铺层的力学性能。结果表明：分析不同材料组分外加剂对浆液流动性和强度影响较大,高速混凝土路面二次压浆稳板施工的方法具有较好的适用性,施工前后路面的高程、弯沉值等参数符合...
缆索吊装施工方法广泛应用于拱桥建设中,为分析吊装过程中缆索索力大小,提出一种以静荷载乘冲击系数来替代滑移移动荷载,将缆索吊装动态过程简化为静态集中力作用下悬链线方程求解的方法。以磨刀溪特大桥施工为背景,应用该方法计算吊装系统的缆索施工阶段的索力,同时对比试吊装试验的实测数据值。研究表明：在吊装过程中,每个施工阶段缆索强度安...
回收沥青路面材料（RAP）的温度受季节和一天当中空气温度的影响,既有泡沫沥青冷再生混合料配合比设计方法并没有考虑RAP温度对泡沫沥青冷再生混合料性能的影响。研究了RAP温度对泡沫沥青冷再生混合料干湿劈裂强度、高低温性能和泡沫沥青分散性状的影响。结果表明,随着RAP温度增加,泡沫沥青冷再生混合料干湿劈裂强度增大,混合料最佳泡沫沥青用量...
在湖南省湘西山区修建高速公路,桥隧比例较大,混凝土工程量巨大,需要大量的建筑用砂。充分利用该地区石灰岩生产机制砂用于工程建设,对节约资源、保护环境具有重要意义。通过对机制砂的生产和应用开展系统研究,建立了机制砂在公路工程中使用的质量技术要求,提出了相应的生产管理措施,形成了机制砂混凝土的使用质量控制技术,并进行了实体工程应用...
近年来,我国高速公路与高速铁路快速发展,但大跨径软土地层公路隧道下穿既有铁路车站的安全系数还很低。针对这一现状,以某新建公路隧道下穿既有铁路站场区工程为例,通过理论分析以及技术对比,提出了新型的施工技术总体方案,即：以管幕法为基础,加固基于隧道开挖方向的围岩土体,并结合以挖孔桩上设置承台为方式的临时支墩,同时要对挖孔桩结构进...
地铁盾构施工技术在黄土地层中应用广泛。但由于黄土地层结构复杂,使得地铁盾构施工技术存在很多安全隐患。地铁盾构隧道地表沉降控制技术与盾构安全施工紧密联系,因此,对地铁黄土地层中盾构隧道地表沉降控制技术研究极具实用价值。以西安地铁为研究对象,首先基于土力学理论,对引起地铁黄土地层中盾构隧道地表沉降的因素进行分析,然后利用半解析...
针对我国规范中对于基层表面处治技术设计的不足,通过对道路所处的环境条件和几何特征进行分析,确定了基于纵坡度和平曲线半径的不同路面结构形式层间工作状态分级指标及标准,并对不同基层表面处治技术的使用效果进行室内试验评价,制定了基于层间工作状态分级的基层表面处治技术设计标准。
购物车(0)