摘要：为掌握高速铁路复合地基中天然土层压缩模量准确简便的确定方法,以武广客运专线12个试验断面和京沪高速铁路4个试验断面路堤设计参数和地基处理情况为依据,分别采用E1-2法和e-p曲线法确定各天然土层压缩模量,计算地基沉降值并将其与实测沉降值进行比较。结果表明：对于浅薄地层地基而言,路堤高度略大于5m （不超过7.5 m）时,E1-2法的计算沉降值与e-p曲线法相比误差小于10%,路堤高度小于5 m时,两者误差随路堤高度减小而增大,但是控制在30%以内；为简化运算,可以采用E1-2法代替e-p曲线法计算浅薄地层地基沉降；对于深厚地层而言,E1-2法计算沉降值明显大于e-p曲线法,其误差随压缩层厚度增大而增大,故不宜采用E1-2法计算深厚地层地基沉降。

关键词：高速铁路 地基沉降 压缩模量 

单位：青海交通职业技术学院 西宁810003