摘要：研究目的：目前，国内外在高速车辆一轨道一路基耦合动力学理论及应用方面的研究大多侧重于轮轨关系。同时，各国铁路部门对路桥（涵）等过渡段型式进行了施工工艺、行车效果的现场实测和研究，取得了许多重要的研究成果。然而，对于无砟轨道各种过渡段路基的动态响应，目前的研究还很少。本文结合武广客运专线过渡段试验工点现场实测数据，考虑车辆、轨道和路基结构的特点和主要影响因素，建立一个可靠的车辆一轨道一路基空间耦合模型，以便进行高速铁路过渡没动态响应研究。研究结论：（1）有限元模型仿真计算结果与试验实测数据对比分析得到桥路过渡段结构的动态响应曲线变化趋势一致性很好；（2）高速铁路过渡段长度设置宜控制在40m左右，可有效减小甚至消除过渡段结构层的动态响应，可以保证列车高速行车的安全性和舒适性；（3）桥路过渡段不同结构层的动应力、振动加速度、动位移等动态响应特征明显不同，主要表现为峰值大小、峰值出现位置有所差异，设置过渡段区段后，列车行驶引起的动态响应会明显减小到普通路基动态响应值；（4）过渡段结构层的动态响应受行车速度、列车轴重大小等因素影响，通常随行车速度、轴重的增大而呈现出增大趋势，其中受列车轴重影响显著；（5）本文研究结论可对高速铁路过渡段设计建设提供参考。

关键词：高速铁路 数值模拟 过渡段路基 动态响应 

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