在中国现行的铁路和公路隧道设计规范中,隧道深、浅埋的划分是以松弛荷载概念作为基础的,并具有统计上的意义,但这种划分方法线条较粗,并没有充分考虑围岩的自承能力。文章以隧道围岩能否形成安全有效的压力拱为基本原则进行了隧道深、浅埋的划分。对于地表水平或近似水平情况,按平面应变假定,认为面内最大主应力的最大值出现在压力拱的内边界处...
文章基于动力松弛法原理,研究了显式动力算法在对隧道工程进行初始应力场计算中的应用。通过与隐式算法的比较计算,指出该方法在并行计算环境下,无论在计算收敛性还是在对计算环境的依赖性等方面均有较大优势,特别适用于地下隧道工程等中、大规模计算模型的初始应力场计算。
文章以长沙市湘江大道浏阳河水下隧道工程为依托,改进了以往数值方法在反映隧道流固耦合效应方面的不足,建立了同时反映岩土体力学特性和水体流动规律的流固耦合模型,基于弹塑性流固耦合效应,对明挖段基坑开挖进行了三维数值模拟。从而揭示出：基坑开挖至预定深度后,由于岩土体内渗流尚未达到稳定状态仍会继续发展,基坑变形及支护结构受力还会继...
采用大比例（1∶20）物理相似模型试验和数值计算,模拟了在Ⅳ、Ⅴ级围岩中净距6 m、坡率为1∶1的小净距隧道开挖过程,研究了初期支护状态下偏压小净距隧道的地中位移、洞周位移增量、围岩压力规律,对比分析了不同围岩组合对小净距隧道安全稳定性的影响;得出了不同围岩情况下偏压隧道的基本力学特性,优化了隧道开挖顺序,为小净距偏压隧道优化设计...
在现场调研和理论分析的基础上,通过楔形掏槽爆破试验,研究分析了岩石强度和掏槽孔倾角与炮孔利用率、槽腔深度和槽腔体积的关系。试验结果表明,掏槽孔倾角变化会严重影响炮孔利用率、槽腔深度和槽腔体积,尤其是倾角不对称时影响最为严重;不同强度的试块在掏槽爆破时对应有最佳的掏槽孔倾角。
在对兰新客运专线隧道地层钻探过程中发现,由于地质情况复杂及工艺选择不当,往往导致成孔困难和取芯达不到地质要求。文章分析了达坂山隧道的复杂地层情况及钻进中遇到的困难,提出了在注重地质因素分析的基础上采取新型泥浆、双级单动钻具及规范的钻进操作等多种工艺措施,以保证孔壁稳定和岩芯采取率达到地质要求,对复杂地层隧道勘探具有一定的...
地铁工程不仅要保证施工过程中的安全,而且要保障长期运营中的安全,因此隧道底部地质环境是地铁工程需重点考虑的特殊问题。文章介绍了地铁隧道底部地质探测的必要性,总结了国内外专家关于地铁隧道地质探测方法的研究成果;针对地铁工程的特殊性,提出了地铁隧道底部探测预报措施以地质法为基础、其它方法综合运用的原则,对探测技术的原理作了论述...
在新大瑶山隧道工程中,建立了隧道施工地质预报机构和地质信息系统,采用了宏观控制预报、准确预报、验证预报三级预报方法。由于利用了以野外地质调绘、洞内CCD地质编录、超前水平钻探、TSP203及直流电法为主要探测手段的综合预报技术,提高了预报的科学性、准确性,降低了预报成本。
以大广南高速公路长乐山隧道工程为例,阐述了红外探水技术的基本原理、特点和操作方法,以及HY-303红外探水仪在工程中的应用实践,并分析了几种干扰场影响下红外探水预报的处理方法。研究结果表明：红外探水技术针对岩溶隧道含水体的预报是十分准确的,值得在岩溶隧道施工地质预报中选用。
利用分布式虚拟现实技术,将三维虚拟场景实现技术和网络技术引入到隧道施工的监测中,提出了虚拟场景隧道施工监测系统总体框架及系统实现的具体技术思路,建立具有可视化、临境性、交互性的网络化隧道施工监测系统,并通过工程实例验证了系统的可行性。
由于隧道使用期较长、环境恶劣,因此及时对隧道结构性能进行检测和诊断、对可能出现的灾害进行预测并评估其安全性已经成为隧道工程的必然要求。为此,在分析FBG传感器传感原理的基础上,将FBG表面应变仪用于隧道表面应变监测;同时在现场进行了FBG传感器与钢弦式传感器的对比试验。试验结果表明：FBG传感器具有很高的测试精度,长期稳定性好,信号传...
基于小波分析理论,对一组隧道洞内水平收敛监测数据进行了去噪重构。实际分析结果表明,小波分析能够有效地去除监测数据的噪声,识别数据中的突变点;从去噪后的数据曲线分析,得出水平收敛量的发展趋势,可以有效地指导隧道的安全施工。
2004年4月20日下午3：30,新加坡地铁环线C824标段的一段明挖区间隧道在开挖至第10道支撑（约33 m深度）的时候出现了坍塌事故。事故造成了约100 m左右区间隧道围护体系的彻底崩溃,4人死亡,紧邻的Nicoll大道下陷以及周边一些城市生命管线严重损毁。事故发生后在对事故原因进行调查的同时,修复方案的论证工作也在同步进行。修复方案主要在原位修复...
以北京地铁四号、十号线的换乘站——海淀黄庄站为工程背景,对车站端头竖井采用盖挖与暗挖两种工法施工进行了经济、技术和工期等方面的综合对比分析,探讨了交通繁忙地段城市地铁车站端头竖井施工工法的优劣选择,其经验可为类似工程提供借鉴。
在富水软弱地层盾构隧道施工中,如何确保始发洞口土体的稳定是保证施工安全顺利进行的重要环节。文章以深圳地铁二号线南-科盾构区间为例,通过对搅拌桩法、旋喷桩法等传统的土体加固工法进行综合对比分析,并结合工程地质情况、地下水、施工环境以及安全性、经济性等因素,提出了选用两道800 mm厚素混凝土墙并配以搅拌桩对盾构隧道始发洞口土体进...
盾构法隧道施工经常会遇到上软下硬不均匀地层,此时倘若隧道下穿既有线或建筑物不具备开舱换刀条件,将会导致盾构机无法正常掘进。在深圳地铁5号线盾构区间上软下硬地层中,局部改用矿山法开挖、初期支护后由盾构机拼装管片通过的施工方法,其经验可供地铁隧道施工参考。
北京地铁黄村站—义和庄站区间隧道采用盾构法施工,由于下穿建（构）筑物群及12股轨道群,施工中在地面不具备加固条件的情况下采用了隧道内部超前注浆和径向注浆加固措施,即通过盾构机的8个超前注浆孔对刀盘前上方土体进行加固,在盾构机头过后利用管片上的预留注浆孔及时对隧道上方土体进行深孔注浆加固,有效地控制了地面建（构）筑物的最终沉降...
依托上海轨道交通9号线二期工程世纪大道站—杨高中路站区间盾构隧道,对盾构进出中间风井的连接方式进行了优化设计。工程实践证明,在承压水地层中盾构隧道采用带有植筋基座的外包式工作井接头的连接方式是安全可靠的。
文章以采用PBA工法的某城市地铁某暗挖车站的导洞临近施工为研究对象,并结合导洞间夹有1座既有隧道这一特殊情况,分析了上下层导洞施工顺序对导洞自身、地层沉降、导洞间既有结构的影响,论证了导洞近接施工存在的规律,根据得出的结论提出了应对措施,并通过有限元数值分析软件进行了分析验证,其结果对今后类似工程设计和施工有一定的指导意义。
深圳地铁四号线里程K9＋125～K9＋255段为富水流砂地层,该段隧道穿越立交桥群,与摩擦桩最小近接距离为5.46 m,且多条管线穿越隧道上方,隧道围岩变形控制要求极高,施工风险大。结合该隧道施工研究,总结了袖阀管联合钢管注浆加固桥桩技术、地面旋喷分仓止水帷幕结合洞内管棚和小导管注浆控制围岩变形技术、掌子面封堵技术、CRD法隧道开挖技术和排...
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