坦桑尼亚基甘博尼大桥主桥为双塔单索面预应力混凝土斜拉桥,跨径布置为（40＋60＋200＋60＋40）m,主梁采用预应力混凝土单箱三室闭合截面,桥塔为单柱式空心八边形截面,塔高55m,桥塔墩为矩形空心薄壁墩,塔梁固结、塔墩分离。该桥斜拉索采用80~160股平行钢绞线,设计最大拉力13 910kN;主梁斜拉索锚固处设置施加预应力的横向肋板;索塔锚固区采用双J...
沌口长江公路大桥主桥为（100＋275＋760＋275＋100）m双塔双索面半飘浮体系斜拉桥。针对该桥车道数较多、通行重载货车比例高的特点,提出整幅式P-K断面钢箱梁、双层钢桁梁以及分幅式钢箱梁3种加劲梁方案,采用有限元软件分析各方案静动力性能,综合考虑各方案静动力性能、景观效果、造价等,确定该桥选用整幅式P-K断面钢箱梁方案。该方案钢箱梁由2...
寸滩长江大桥是连接重庆市南岸区弹子石中央商务区、江北两路寸滩保税港区及两江新区的一座跨江大桥,全长1 520m,主跨880m,双向8车道。通过对大桥地理环境和城市文化内核的分析,确定了大桥的景观主题——城市之门。该桥采用双塔悬索桥桥型,在设计过程中,运用符号学的方法,以汉字的书法形式作为桥塔造型的符号载体,融合中国元素的＂形＂与＂意＂,...
沪通长江大桥主航道桥为（140＋462＋1 092＋462＋140）m双塔连续钢桁梁斜拉桥,28号桥塔墩沉井顶平面尺寸为86.9m×58.7m,钢沉井高50m。为解决钢沉井快速定位、精确着床的难题,采用＂锚桩＋重力锚＂相结合的锚桩锚碇系统进行钢沉井定位施工。锚桩锚碇系统由锚桩、蛙式重力锚、钢丝绳、液压连续千斤顶及张拉控制系统组成,锚桩采用长53m钢管桩,锚固...
港珠澳大桥浅水区非通航孔桥采用85m连续组合梁桥,下部结构采用预制装配式结构,承台、墩身及墩帽在预制场内整体分节预制,共分137个预制构件,最大重量2 370t。预制构件运输吊装过程中,除需要纵横向移动外,还需要在悬吊状态下将预制件转动90°对位安装,且安装精度要求高,设计了一种2 500t级多功能旋转吊具,辅助＂小天鹅＂号运架一体船运输安装施工...
宜昌至喜长江大桥大江桥为（250＋838＋215）m的悬索桥,主缆采用PPWS法施工,以猫道作为空中施工平台。为实现猫道索架设,需首先完成1根先导索的过江架设。结合该桥具体情况,对自由悬挂牵引法、分段牵引江中对接法、水下牵引法及浮索牵引法4种先导索水上过渡方法进行综合比选,确定该桥先导索架设采用自由悬挂牵引法。选择22mm钢丝绳作为下游侧...
挪威计划在2个码头之间修建一座主跨3 700m的悬索桥,该悬索桥主缆和桥面板拟采用纤维增强聚合物（FRP）轻质材料,并对桥面板做特殊设计,使其具有较高的极限拉伸强度及极低的单位重量。采用有限元软件对不设中间墩的设计方案进行计算分析。结果表明,与采用钢材相比,主缆和桥面板采用FRP材料,主缆的重量减少至75%,桥面板重量约305kg/m2,比钢桥面板...
为了识别连续梁结构的损伤,以每跨25m的两跨等截面连续梁为背景,利用有限元分析,得到完好和有损伤梁在移动荷载作用下某点的位移响应,进而对其位移响应及残差进行连续小波变换,通过小波系数的变化来识别损伤。研究结果表明：可以根据小波系数灰度图进行损伤位置的识别,损伤识别效果受移动荷载速度和不同测点的影响较小。利用小波系数对数指标可...
为探索大跨度悬索桥的合理抗震结构体系,以主跨1 490m的润扬长江公路大桥为背景,采用多振型地震反应谱分析方法,分析了桥跨布置、主缆矢跨比、边主跨比、加劲梁高度、中央扣设置以及加劲梁支承方式等主要结构设计参数对大跨度悬索桥地震反应的影响。研究结果表明：三跨悬吊连续布置是大跨度悬索桥理想的抗震结构布置形式;采用大的主缆矢跨比可以...
为给特大跨波形钢腹板组合箱梁桥体外预应力设计提供参考,以港珠澳珠海连接线工程前山河特大桥为背景,介绍体外预应力体系的布设、转向与锚固装置的设计细节、体外束保护与减振装置的构造及减振机理。采用有限元软件,建立体外预应力钢束转向块、锚固端节段及运营阶段全桥有限元数值模型,分析转向块及锚固端的局部应力,研究施加体外预应力后运营...
为研究跨海桥梁承台波流力计算方法与合成系数取值的适用性,给跨海桥梁承台波流力计算提供指导,基于承台波浪力和水流力计算理论,以平潭海峡公铁大桥SR54号桥墩为研究对象,通过物理模型试验,得到承台波流力与波浪力、水流力之和的比值（合成系数）。试验结果表明：对于桥梁基础承台波流力最大值可简化地取波浪力最大值与水流力最大值之和的1.04...
为减少桥梁荷载试验耗时及中断交通时间等,以一座主桥上部结构为（128＋3×210＋128）m四塔五跨单索面预应力混凝土矮塔斜拉桥为例,结合多跨矮塔斜拉桥结构的受力特点及控制截面影响线的特点,通过考虑内力兼顾挠度的加载效应,截面影响线的图形相似性及互补性,并适当调整加载车载位,将加载车在顺桥向以控制截面为对称轴进行布置,对桥梁静力荷载试...
为满足新建江淮运河按限制性Ⅱ级航道标准建设的要求,需对与其交叉的4座最大孔跨为32m的既有铁路桥梁进行改建。从结构安全、对既有铁路运营的影响、工程本身的投资、社会影响等方面,对既有桥加固、原位改建、异位改线方案进行了分析比选,最终确定了改建方案。从有效利用既有设备、减少征地拆迁、节省工程投资,以及永临结合、避免重复建设等方面...
沪通长江大桥主航道桥为主跨1 092m的双塔三索面斜拉桥,采用3片＂N＂形主桁结构,钢桁梁采用整节段架设方案,节段内焊接、节段间栓接的组合连接方式。为确保钢桁梁制孔精度并消除后续焊接收缩影响,通过对杆件状态钻孔、桁片或节段状态钻孔2种方案比选,确定了在杆件状态钻孔并配合节段连续匹配制造的总体方案。钻孔时,普通箱形、工形杆件采用单龙...
港珠澳大桥青州航道桥为双塔双索面斜拉桥,桥塔为钢筋混凝土门形框架结构,塔柱上联结系统采用＂中国结＂式结形撑。为保证结构异形、外形尺寸大,单个自重780t的结形撑满足设计及安装精度要求,通过方案比选确定采用对称板单元组拼后整体节段对称施焊的方案。施工中通过地样线放出实际结形撑安装状态的线形,对节段预拼装以保证节段间连接。在与预...
加拿大魁北克大桥为（152.5＋549＋152.5）m连续钢桁梁桥,在其架设过程中由于杆件失效导致连续垮塌。为分析该桥的失效模式与冗余度的内在联系,通过理论推导和空间有限元模型,对整体结构和最先失效的下弦压杆A9L的连续垮塌过程及结构冗余度进行分析,并研究了关键影响参数。结果表明：架桥机显著增加了A9L杆轴力,直接导致其失效,整体结构为静定结...
某大跨径跨海大桥主桥为（124.4＋170＋124.4）m预应力混凝土连续刚构桥,为对该桥进行裂缝处理、混凝土表面缺陷修复及防护涂装,需在梁底下部搭建维修平台。结合该桥结构特点和桥下通航净空要求,维修平台采用倒梯形吊挂式钢管脚手架结构,由Φ48mm×3.5mm钢管拼装成顺桥向每2m一道的横向支撑架,再由纵向钢管连接形成全封闭的梁底施工平台。采用有限...
为了解在役分离式箱梁弯斜桥发生桥面铺装及伸缩缝病害的原因,指导后续处理,以西安市直城门桥（位于小半径曲线上的现浇钢筋混凝土连续箱梁桥,主梁左右幅分离,伸缩缝与箱梁轴线正交）为例,采用有限元软件建立该桥上部结构有限元模型,分析桥面沥青混凝土铺装层的位移和应力特性。分析结果表明：左（右）幅箱梁上荷载引起右（左）幅箱梁的竖向位移...
目前,公路桥桥面板材料一般采用混凝土材料和钢材,但是随着桥梁使用年限的增长,疲劳荷载损伤和腐蚀等问题将会越来越严重,今后需要维修和更新的桥梁将会迅速增长。日本轻金属制品协会将铝合金大型挤压型材通过FSW（摩擦搅拌焊接,见图1）组成单元构件,再通过高强度螺栓组拼成桥面板。铝合金桥面板一般采用A6061-T6铝合金,日
目前,公路桥桥面板材料一般采用混凝土材料和钢材,但是随着桥梁使用年限的增长,疲劳荷载损伤和腐蚀等问题将会越来越严重,今后需要维修和更新的桥梁将会迅速增长。日本轻金属制品协会将铝合金大型挤压型材通过FSW（摩擦搅拌焊接,见图1）组成单元构件,再通过高强度螺栓组拼成桥面板。铝合金桥面板一般采用A6061-T6铝合金,
九岛大桥（Kushima Bridge,见图1）位于日本爱媛县宇和岛市坂下津1号线上,连接本土（坂下津）和离岛（九岛）,是一座3跨连续钢桥面板箱梁桥,全长468 m,跨径布置为（140.25＋185.0＋140.25）m,桥面宽8.25m,梁高5.0m。荷载为A活荷载,桥下通航净空为90m×15.5m。由于是跨海桥梁,
白砂川桥（Shirasunagawa Bridge,见图1）位于日本群马县吾妻郡长野原町,是修建八场水库时改建公路上的一座桥梁,横跨白砂川、国道、町道以及JR吾妻线,为长210.75 m的2跨连续PC低塔斜拉桥。该桥跨径布置为109.0m＋98.75m,桥面宽度为16.0~19.0 m,荷载为B活荷载,纵向坡度6.0%,横向坡度1.5%~5.0%。
九年桥位于日本岩手县北上市下鬼柳四地,横跨和贺川,是一座混凝土桥梁,建于1927年2月。该桥已经使用了近80年,其上交通量仍较大。为更好地服务于市民,对该桥进行维修加固,并在其一侧新建一座人行桥。人行桥桥长331.0m,跨径布置为（51.5＋51.6＋51.6＋44.8＋44.8＋44.8＋44.8＋40.7）m。为快速、近距离施工,
英国希钦高架桥（见图1）位于连接伦敦和剑桥的铁路线上,全长837 m,由15座桥构成。平面线形为曲线,考虑平面线形会导致主梁产生扭转,主梁采用由斜撑连接的双边工字形主梁和厚300mm的RC桥面板构成的组合梁结构,梁高1.8~2.3 m。桥面宽6.67m,桥面铺设道砟轨道。15座高架桥中,
俄罗斯科拉贝尼夫大桥（Korabelny Bridge,见图1）是一座长620m的斜拉桥,该桥主跨长320m,两侧的边跨各长150m。桥面系采用钢纵梁与混凝土桥面板组成的结合梁形式,钢纵梁高2.5m,混凝土桥面板厚25cm。桥面宽39m,斜拉索在梁上的锚固间距为18 m。桥塔高125 m,向跨中倾斜,
美国摩西·惠勒桥（Moses Wheeler Bridge）1958年建成通车,跨休沙通尼克河,位于斯特拉特福德与米尔福德之间的I-95公路上。随着交通量的增加,该桥需要更换和拓宽,从28 m拓宽到41m,以继续承载其上每天往来的约135 000辆小汽车和卡车。
2016年12月22日,随着最后一道湿接缝混凝土的浇筑完成,贵州息黔高速六广河大桥成功实现高精度合龙（见图1）。六广河大桥是贵州息黔高速公路上的节点工程,为一座（243＋580＋243）m双塔双索面叠合梁斜拉桥,主跨580m,为目前贵州最大跨度叠合梁斜拉桥。桥面距河面高差375m,具有建设规模大、风险高的显著特点。施工过程中面临工期紧、施工难度大、
2017年1月1日,台州湾大桥南引桥接线工程首片节段梁架设（见图1）成功,标志着台州湾大桥及接线工程非通航孔桥南北引桥混凝土箱梁短线法现场拼装施工进入关键控制阶段。台州湾大桥Z3桥塔下横梁已施工完成,正进行剩余塔柱节段爬模施工,标志着大桥重要施工节点已顺利完成。
2017年1月1日,贵州平罗高速公路平塘特大桥16号桥塔承台最后一方混凝土浇注完成,标志着336的高塔将正式进入关键性节点施工。贵州省余庆至安龙高速公路平塘至罗甸段平塘特大桥主桥为（249.5＋2×550＋249.5）m三塔双索面叠合梁斜拉桥（见图1）,桥梁全长2 135m。主桥桥面宽30.2m,
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