在收集了我国公路上行驶的单、双后轴整车型的载重车辆轴载资料的基础上，参考国家现行轴限规定与轮胎型号等标准，从路面结构设计的角度上对轴载、轮胎气压、接地压力、轴型参数等荷载特征参数进行了整理分析，采用统计回归方法找到了特征参数的规律和相互关系，进而提出了供路面结构设计的轴型参数：双轮间距、轮距、轴距按额定轴载进行分级的...
对5种级配的沥青稳定基层混合料进行了控制应变的三分点小梁弯曲疲劳试验，分析了级配、沥青用量、沥青品种和温度对沥青稳定基层疲劳性能的影响规律。研究表明：悬浮密实型沥青混合料的疲劳性能较嵌挤型沥青混合料好得多；沥青用量增加，疲劳寿命显著增长，由马歇尔方法确定的最佳沥青用量并非沥青混合料疲劳性能最佳的沥青用量；沥青混合料疲...
通过对粉煤灰、矿粉、消石灰、水泥4种矿物填料组成的沥青胶浆进行动态频率扫描试验和稳态流动试验，对4种不同矿物填料、不同粉胶比对沥青高温性能的影响进行了评价。研究表明：沥青胶浆的线粘弹范围小于沥青的线粘弹性范围；掺加4种矿物填料的沥青胶浆在代表胶浆的低温状态的高频区域内复合模量的增长趋向一致，在代表胶浆的高温状态的低频区...
水泥稳定砂砾在多年冻土地区低温条件下应用普遍出现了板体性差、强度低等问题，综合考虑早强、抗冻、微膨胀、延迟时间、方便施工等因素，研制了水泥稳定类材料低温施工使用的CS-1型水泥复合外加剂。为了检验CS-1型水泥复合外加剂的实际使用效果，对掺入外加剂基层混合料的强度、收缩、抗冻和疲劳等关键路用性能与未掺外加剂基层混合料进行了对...
结合江阴长江公路大桥钢桥面铺装研究课题，在参考德国相关研究成果的基础上，自行设计了可以自动恒温和平行试验的贯入度试验仪。通过贯入度试验确定初始最佳含油量，由高温车辙试验和低温弯曲试验确定最佳含油量，并通过刘埃尔流动度试验、极限弯曲试验、冻融劈裂试验和复合梁疲劳试验进行路用性能检验。研究表明，浇注式沥青含油量的微小变化...
为了做到不增加一次性投资也能够推广应用高性能道面混凝土，在现有施工水平与可能获得的材料的条件下，通过大量试验研究，采用独立设计法，建立了高性能道面混凝土抗折强度公式和配合比设计方法，提供了不同水灰比下的粉煤灰最佳掺量及配制不同抗折强度时的水泥用量，并对高性能道面混凝土的组成材料提出相应的要求。按所建立的掺优质粉煤灰混...
沉降系数的确定是软土路基沉降计算中的一项重要内容，在对沉降影响因素定性分析的基础上，用前馈型人工神经网络（ANN）模型来计算沉降系数。首先，根据沉降影响因素建立三层型前馈型神经网络模型。然后，利用其非线性映射能力，通过样本学习，建立软土层厚度、硬壳层厚度、填土高度、施工工期等因素与沉降系数之间的定量关系，计算沉降系数，...
针对软土地基的特点，基于弹性层状多层体系理论和国外容许应变设计方法，设计了两种具有级配碎石和较厚沥青层的沥青路面结构、一种常规的半刚性基层沥青路面结构；运用ABAQUS有限元程序分析了3种路面结构中路堤的沉降、结构层底面的附加应力等力学响应；采用灰色关联决策理论，确定了3种路面结构的软土地基适应性以及底基层合理的弹性模量。分...
通过具体工程实例采用大型有限元分析软件COSMOS／M进行滑坡稳定性分析计算，详细介绍了滑坡稳定性分析有限元法的基本原理，并通过二次开发程序实现有限元模型建立、边界条件处理以及滑坡稳定安全系数计算。计算中首次采用硬弹簧和软弹簧描述滑坡体滑动面接触摩擦模型，考虑滑动面上出现裂纹后应力释放与应力重分配进行迭代计算，得到滑坡体处...
刚性道面的接缝都具有一定的传荷能力，充分考虑此点可使设计更为经济合理，因此把刚性道面板建立为运动荷载作用下，弹性半空间地基上四边具有弹性支撑有限矩形板，此模型为一种新的力学模型。然后以单位力作用下的四边简支矩形板为基本系统，通过简化约束，考虑板挠曲面微分方程与振型函数在数学及力学上的相似性并利用互等功定理及变分法原理...
准确的试验数据是路面质量控制的基础，比对试验是保证不同试验数据之间比较的重要途径。根据美国材料与试验协会（ASTM）E691，采用实验室间合作研究来确定试验精密度的方法，对旋转压实仪比对试验方案进行了设计。结合沪宁高速公路扩建工程旋转压实仪比对试验，采用100次旋转压实度比对试验结果，对比对试验评价方法进行了研究，得出稳健统计...
采用脆性涂层法研究沥青路面的反射裂缝，并将试验结果与有限元计算结果进行了比较。结果表明，脆性涂层的裂纹围绕着碎石与沥青胶砂的界面发展，在该界面位置拉应力高度集中；路面基层的裂缝顶部附近发生应力集中，应力集中区的碎石与沥青胶砂界面是最容易萌发裂纹引发裂缝扩展破坏的部位；脆性涂层的裂纹分布总体是从车轮作用面向四周扩散，并...
在阐述城市路面管理系统发展现状的基础上，分析了城市道路路面使用性能的各单项评价指标及综合评价模型和方法在路面使用性能评价上的不足，对各单项评价指标模型进行了改进，统一了各个指标的值域范围，使得各个分项指标同综合指标的值域一致。改进后的模型具有统一的值域范围，不仅能适用于单项指标的评价，也满足了综合评价指标计算的需要。...
路基路面结构受交通动荷载重复作用，表现出疲劳特性，并会产生不可恢复的残余塑性变形。通过3组室内大比例模型试验，研究了全风化花岗岩、全风化花岗岩水泥稳定土和土工格室加强等不同路基结构形式的路基路面结构受交通动荷载作用的动力特性，分析了路基路面结构动应力应变分布规律，得到路基路面结构动应力、应变和永久变形随车辆荷载大小、...
基于我国目前将高速公路沥青路面结构一次建设成型的现状，在公路建设中交通量预估不准，建设资金不足，地基为软土或特殊土时，对高填深挖变换频繁路段的使用状况进行了详细论述，提出了针对上述4种情况的高速公路沥青路面应采取分期修建的方案。并结合工程实例，利用美国沥青学会（AI）所提出的分期修建工程中以剩余寿命概念为基础的设计理论...
为保证沥青铺装层具有优良的抗水损害和疲劳寿命，应进行专门的沥青混合料配合比设计。结合京港澳高速公路郑州黄河公路大桥的桥面铺装层设计，在室内首先对AC-13I、AK-16A和AC-16I进行了配合比设计，并对各结构单层进行了APA浸水车辙试验和疲劳试验。为模拟桥面铺装层的整体工作状况，又选取两种双层桥面铺装层结构方案A、方案B，在室内进行了...
运用层次分析法，通过同步采集和分析沥青路面施工过程中直接影响工程质量的重要检测数据，包括路基路面材料、关键设备的操作程序、施工人员与施工组织、重要工艺等参数，结合多位专家意见筛选出可供用于沥青路面质量过程控制的关键指标，实时判定操作者采取的施工工艺是否得当并结合模糊评价方法做出评价，从而对沥青路面施工过程进行全过程控...
针对多孔贫混凝土基层材料的疲劳性能展开了研究。为准确筛选得到一组极限抗折强度比较接近的试件，首先尝试测定低应力比下梁的抗折弹性模量，其次采用超声波法对所有试件进行均匀性筛选，但结果发现两种方法都不能够准确预测相应试件极限抗折强度。接着对集灰比为10：1的试件在高低应力比为0．08的条件下和对集灰比为9：1的试件在高低应力比为...
以润扬大桥斜拉桥的扁平钢箱梁结构为分析对象，采用子结构方法将扁平钢箱梁结构的整体尺度动力特性和细节尺度构件损伤相互衔接实现多尺度损伤分析。在此基础上对模态曲率、模态应变能、模态柔度和斜拉索索力等4类结构损伤定位指标的抗噪声干扰能力进行了对比分析。分析结果表明，模态应变能和模态柔度对于扁平钢箱梁结构损伤定位具有较好的互...
协作体系的动力特性主要包括体系的自振频率和主振型，它是协作体系结构动力分析的基础和前提。通过建立空间有限元模型，对金马大桥这种独特的协作体系结构进行了动力特征分析，给出了前20阶频率和相应的振型，并且对同等跨径的普通斜拉桥和剪力铰方案做了相应的动力特征比较分析，同时分别计算了各种结构参数变化对协作体系结构动力特性的影响...
提出了一种用于预应力混凝土箱梁非线性分析的单元模型，此模型可以方便的模拟结构中存在的普通钢筋、预应力直线钢筋和预应力曲线钢筋。将分层壳单元和大变形杆单元相组合，编制了钢筋混凝土三维非线性分析有限元程序。非线性分析方面考虑了材料和几何非线性，采用TL列式描述几何非线性行为，材料非线性分析包括弹塑性变形、混凝土的开裂和压碎...
目前用于服役桥梁结构静力参数识别的算法主要有Gauss—Newton（G—N）法和Levenberg—Marquardt（L—M）法，但是两种方法各有缺点，G-N法不能有效地处理奇异和非正定矩阵以及对初始点要求苛刻，L-M法虽然能克服G—N法迭代矩阵奇异的缺点，但由于阻尼因子的存在使得识别结果精度较为粗糙。结合二者的优缺点提出：先采用L-M法进行初步识别，再由...
为了解决桥梁结构中日益严重的钢材锈蚀问题和降低初始造价，纤维增强聚合物（Fiber Reinforced Polymer，RFP）-混凝土组合结构被认为是一种最有效的组合形式。文中首先从主要组合形式及其相关研究等方面回顾了FRP-混凝土组合梁，板系统的国内外研究现状，其次介绍了FRP-混凝土组合梁，板系统的3种常用分析方法和3种优化失效模式及相应的延性特...
在基于继效流动理论建立的钢管混凝土受弯构件徐变计算方法基础上，综合考虑影响钢管混凝土受弯构件徐变的各种因素，从含钢率、作用弯矩级别和时间等几个方面，应用回归分析的方法，得到便于实际设计应用的钢管混凝土受弯构件徐变设计公式。为了检验徐变设计公式的使用效果，使用设计的回归公式对具体算例进行分析，并与文献[1]方法计算的钢管...
简要介绍了ANSYS软件的基本功能及其相应的二次开发工具。然后，重点讨论了基于ANSYS软件开发预应力混凝土曲线梁桥施工仿真程序中存在的一些问题。最后，利用已开发好的ANSYS软件对一座在建的预应力混凝土曲线连续刚构桥进行了三维施工仿真分析，结果表明，利用现有大型有限元软件ANSYS的二次开发工具进行预应力混凝土曲线梁桥静力问题的求解是...
针对某在建的150m跨径钢筋混凝土拱桥，利用开发的基于ANSYS的拱桥参数化建模模块，分别采用梁单元和实体单元创建有限元模型。在此基础上进行拱桥的特征值屈曲分析，并对拱轴线类型、桥面结构形式以及拱脚支承形式等影响因素进行了参数分析。分析结果表明：采用梁单元与实体单元进行结构离散，对于拱桥的特征值屈曲的计算结果影响不大。
研究了城市快速路交通状态转变时刻的确定方法。在分析快速路拥挤状态和不拥挤状态交通流参数特性的基础上，根据Dganzo等提出的交通流参数调整累计曲线，设计了一种用于确定交通状态转变时刻的方法：利用流量和时间占有率两个参数的调整累计曲线来判定快速路交通状态转变时刻。论文利用北京快速路系统的调查数据检验了该方法．得出的交通状态转...
从子系统功能整合的角度研究城市交通控制与诱导系统协同问题，指出两系统协同的内容主要包括：信息协同，策略协同和协同实施。描述了系统协同的数据结构，提出信息协同组织流程，对交通控制系统与诱导系统的策略协同进行研究，给出两系统的策略协同模型，以multi-agent技术为依托，建立了城市交通控制与诱导系统协同实施的体系框架，并通过仿...
模糊现象客观地存在于路径选择过程，本文考虑到路径之间的模糊优先关系，在模糊用户均衡条件的假设下，提出了一种新的路径选择模型。首先采用均值面积度量法度量路径的感知阻抗找到具有最小感知阻抗的路径，并通过优势检测产生出行者备选路径集合；然后在构造模糊优先关系矩阵的基础上计算备选路径的优先度，由此得到路径被选择的可能性。该模...
运用变分不等式理论，针对非对称费用函数下准则权重与出行者类别相关的多准则路径选择问题，建立了具有固定需求量的多用户多准则随机交通均衡配流模型，分析了均衡流量的存在性和唯一性条件，由于广义路段出行成本受到路段之间流量的相互影响，可将相继平均法进行推广来求解该交通均衡的变分问题。给出了相继平均法的执行步骤和计算实例。
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