利用马歇尔试验确定了沥青混合料的最佳沥青含量，采用控制应变的小梁疲劳试验，研究了最佳沥青含量和富沥青含量混合料弯拉劲度模量随应变水平的变化规律，得到了应变水平与荷载作用次数模型，并分析了2种混合料在不同应变水平和轴次下的疲劳特性。分析结果表明：不同应变水平下，2种混合料弯拉劲度模量随荷载作用次数变化规律基本一致，高应变...
根据多孔沥青路面体积模量的衰变过程，计算了龚帕斯预测模型的3个参数，提出了体积模量随时间衰变的预测模型，并分析了空隙率随时间的变化规律。分析结果表明：对于使用期为12年的多孔沥青路面，描述体积模量衰变的理论曲线与体积模量衰变的预测曲线基本一致，理论值与预测值的最小误差率为0．126％，最大误差率为1．997％；空隙率随时间呈对...
利用粘弹性三维有限元模型与随时间和空间变化的荷载模式模拟移动荷载，分析了不同温度与不同行车速度下沥青路面内不同深度处的应力脉冲时间，与Odemark方法计算结果进行了比较，并根据2种方法得到的应力脉冲时间预测了沥青混合料的动态模量。研究结果表明：应力脉冲时间和深度之间存在明显的非线性关系，在靠近路表处，温度和速度对应力脉冲时...
在试验基础上，引入损伤力学中的Loland模型进行盐冻混凝土的单轴抗压分析，并将模型下降段修正为非线性关系表达式。依据试验数据，对《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）建议的混凝土应力-应变表达式中的参数进行回归，结合修正Loland模型，得到与冻融循环次数和水灰比相关的混凝土盐冻损伤本构模型。编制Fortran程序，应用所提出的本构模...
通过离散元软件PFC2D模拟微重力环境下刚性轮在月壤上行驶状态，并选取轮下5个典型颗粒和半径为5cm的1个圆形区域进行监测，细观分析了光滑轮下月壤颗粒运动轨迹、速度分布和孔隙率的动态变化过程。仿真结果表明：光滑轮下月壤颗粒轨迹可分为前推、下压和回弹3阶段；有刺轮下颗粒轨迹可以分为2类，第1类颗粒位于车轮外圆之外，其轨迹与光滑轮下...
采用有限元方法，建立了重载铁路路桥过渡段双线路基整体三维模型，分析了动荷载作用下双线路基动力响应规律。研究发现：相向移动荷栽作用下路基横向上各点的位移曲线呈“W”形状，路基左右两侧荷载作用面积中心下的位移最大；路基左侧最大位移要大于右侧最大位移，点离荷载中心越近，该点位移波动变化越剧烈。结果表明：荷载除对其作用一侧的...
研究了桩板结构复合地基设计理论和褥垫层调节沉降的作用机理，以已开通京津城际武清段2种不同CFG桩板复合地基处理形式为例，对比分析了加固区和下卧层不同位置的沉降-时间-荷载、应力-时间-荷载的变化特征。发现在桩板结构的桩顶设置褥垫层后使加固区内桩间土孔隙压力和沉降量增大，而下卧层的总沉降量和工后沉降量均较小。这表明了设置褥垫层...
为了较好地反映桥梁的使用状态，解决目前桥梁状态评估中存在主观影响因素过多与评价指标权重不确定性等问题，基于区间可拓评价理论，采用了将专家主观权重和客观权重相结合的组合权重作为最终指标权重，建立了桥梁状态的区间可拓评估模型，应用区间关联函数计算待评价桥梁关于各评价等级的关联度，根据最大隶属度原则进行桥梁状态等级评判。应...
为了获得高速机车构架最优轻量化的结构方案，基于渐进结构优化法（ESO），应用ANSYS单元生死功能的二次开发，设定一应力阀值，将相对低应力或低应变能密度的单元“杀死”，通过APDL语言编制拓扑优化程序，对某高速动力车辆转向架构架内部筋板位置进行了拓扑优化仿真，提出了构架梁体内部筋板的最优拓扑位置，并对构架的板厚进行了尺寸优化。仿...
建立了高速列车多体动力学仿真模型和车轮踏面磨耗计算模型，通过动力学模拟计算了轮轨接触关系和接触力，用FASTSIM重新计算轮轨接触斑内的滑动速度、轮轨切向力和摩擦功率的分布，采用基于摩擦功的轮轨磨耗模型计算了车轮滚过一圈时踏面上一个接触斑的磨耗质量，再通过累积得到运行一定距离后的踏面磨耗深度。采用数值仿真方法研究了不同车轮...
为了使转向架参数测试试验能够得到正确合理的数据处理结果，分析了试验台的工作原理及试验误差产生的原因。采用ActiveX技术，并利用VB和Matlab进行混合编程，开发了转向架参数测试台数据处理软件，对误差进行剔除。分析了定位刚度及回转阻力系数测试数据处理方法，总结了回转阻力系数计算结果的评判标准。最后运用此软件对CRH5转向架所做参数...
提出了一种基于连续梁模型的计算转子支承系统临界转速的方法，将转轴考虑为等截面自由欧拉梁模型，轴承对转轴的支承力以及转盘与转轴的作用力均以集中力的形式作用于转轴梁上，运用模态截断法，将系统偏微分方程转化为常微分方程组，运用新型快速显式数值积分方法获取转子系统的响应及其临界转速，运用ZT-3型多功能转子试验器进行了试验验证。...
在恶劣天气或流量受限条件下，建立了基于人工势场算法的改航路径规划模型。考虑空中交通管制程序和飞行性能等约束条件，采用线性拟合的方法对初始改航航路径进行分段拟合，消除振荡点和误差较大的离散点；对拟合后的航段通过截弯取直的方法，去除多余的转弯点，生成最终的改航路径。仿真结果表明：现行的沿扩展受限区边界绕飞的改航路径长度为...
为了使枢纽辐射式航线网络能够适应不确定的交通需求，分析了航空运输需求不确定的影响因素及长短距离交通需求分布特性，提出需求不确定有容量限制的枢纽辐射式航线网络设计模型，并将其转化为机会约束规划模型，采用基于随机模拟的遗传算法对模型进行求解。以包含15个城市的中国航线网络规划为例，进行了需求不确定情况下的枢纽辐射式航线网络...
研究了包括多个扇区的区域容量评估问题，通过分析飞行流量在空域单元之间产生耦合约束因素，提出了空域单元的耦合容量，研究了区域耦合容量的影响因素。结合管制员工作负荷等限制建立了区域耦合容量的多目标整数规划模型，并使用该模型计算了兰州区域各空域单元耦合容量。计算结果表明：扇区1、2、3耦合容量分别为22、19、33架次·h^-1，小于其...
基于高速公路服务和客户满意度的概念，构建了包括客户期望、条件感知质量、环境感知质量、活动感知质量、客户满意度、客户抱怨和客户忠诚7个潜变量的客户满意度模型，遵循完整性、重要性、独立性和可操作性原则，用Delphi法从服务条件、服务环境、服务活动和客户抱怨四方面构建了高速公路客户满意度评价指标体系。将层次分析法和模糊数学原理...
为了准确评价中国公路客运安全状况，研究了长途客车交通事故现状，利用反力式滚筒制动试验台对长途客运车辆制动性能进行检测，采用大样本数据采集、多变量数据分析及数学建模等技术手段，分析了典型长途大客车和轻型客车各项制动性能分布，同时给出车辆多项制动性能的最优拟合分布及分布参数的最优估计值，并建立了相应的制动性能统计模型。分...
为了确定最佳的配送时间点，利用矿中位模型，研究单配送目标物流配送的时间点决策问题，建立了最少配送次数、最短配送时间和运费有折扣情况下最低运输成本的数学模型，并以航空货物配送为例，利用ILOG优化软件分别计算了3种模型的配送时间点。计算结果表明：实现最少配送次数需要的平均配送时间是最短平均配送时间的1．6倍，在运费有折扣情况...
为了揭示内河航运与区域经济间的作用机理，以上海内河航运为研究对象，建立了基于Logistic曲线和协整理论的内河航运与区域经济的伴生关系分析模型，并分别应用生产函数法、主成分分析法、方差分析法和数据包络法测算了内河航运量对GDP的贡献度。计算结果表明：内河航运与区域经济具有类似的发展规律，即在发展初期增速很快，发展到一定阶段后...
应用组合评价方法评价了民航运输产业竞争力，研究了民航运输产业竞争力的内涵与影响因素，建立了民航运输产业竞争力评价指标体系，运用组合赋权法确定了各层次指标权重，并对2004-2006年中国、美国、德国、新加坡、日本和韩国的民航运输产业竞争力进行了实证分析。研究结果表明：2006年各国民航运输产业竞争力强弱依次为美国、德国、新加坡、...
为了有效地确定航路安全间隔与评估碰撞风险，研究了基于通信、导航、监视（CNS）定位误差的侧向碰撞风险问题。运用多维随机变量协方差矩阵，给出了CNS性能环境下侧向定位误差分布函数，建立了给定间隔下基于CNS定位误差的侧向碰撞风险模型，并对侧向碰撞风险进行了评估计算。计算结果表明：某航路侧向碰撞风险为4．8×10^-13，在安全目标水平5...
为研究诱导模型的诱导效果，用元胞自动机模型模拟车辆在路网中的行为，仿真了不同诱导信息在不同交通量、不同受诱导率情况下对交通流的影响，提出基于Agent的交通诱导模型，模型采用Q-学习算法优化诱导信息，可根据路网中交通流情况建议性诱导信息，调节交通流分布。仿真结果表明：影响诱导效果的主要因素为受诱导率和诱导信息，基于Agent的交...
为提高居民出行调查数据校核精度，按照组团状城市所布设的核查线可围合成若干封闭区域的特点，依据极大熵原理，提出了基于核查区的居民出行OD矩阵校核方法，量化分析了核查区进出交通量与OD矩阵分布量、核查区OD量与路段交通量之间的关系。以此为约束，按照核查线路段和核查区两个方面的观测值与估算值之间差异最小化为目标，建立了相应的模型...
《交通运输工程学报》是由国家新闻出版署和国家科技部批准，国家教育部主管，长安大学主办，国务院学位委员会交通运输工程学科评议组、西南交通大学与东南大学共同协办，为交通运输工程一级学科服务的学术期刊。由两院院士、西南交通大学沈志云教授任名誉主任委员，东南大学邓学钧教授任主任委员，长安大学陈荫三教授任主编，学科评议组成员皆...
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