布里格里格河谷斜拉桥项目位于摩洛哥王国境内拉巴特绕城高速公路上,离首都拉巴特市区30km。大桥全长951.66m,主桥采用（183＋376＋183）m叠合梁斜拉桥,桥塔和主梁在塔、梁交接处固结。斜拉桥主梁采用边主梁结构,混凝土边主梁之间通过金属横梁连接,金属横梁上安装预制混凝土桥面板,桥面宽29.82m。梭形混凝土桥塔由四肢分离式曲线型塔柱组成,造型...
韩国仁川大桥（Incheon Bridge）跨越仁川港,连接仁川国际机场（永宗岛）和松岛自由经济特区（仁川广域市）,由跨主航道的斜拉桥、东西引桥及连接引桥和陆地的高架桥组成,跨海部分全长12.3km,其中斜拉桥主跨长800m。为节约工期,该桥采用快速施工方法。为减少海上作业,主要构件均在工厂预制后运至施工现场安装。各部分桥梁上部结构根据施工条件采...
为满足武汉二七长江大桥非通航孔深水区行洪、景观等要求,采用结构简单、受力合理及施工便捷的设计思路对非通航孔深水区桥梁进行设计。该深水区桥梁采用6×90m钢-混组合连续梁结构,主梁由下层的钢槽梁和上层的预制混凝土桥面板通过剪力钉连接而成。综合考虑施工环境及多种方法的优缺点,并通过计算确定采用升降主墩及临时墩支承高度的方法降低支...
为解决PHC桩在桥梁工程中的推广应用问题,采用FLAC 3D有限元软件、结合实体工程和现场试验对PHC桩桩基和承台的优化设计问题进行研究。通过分析桩长以及桩间距对群桩效应系数和承台荷载分担比的影响,得出桥梁工程中PHC桩的长径比宜为35左右,桩间距宜为3～4倍桩径。通过对承台的综合优化得出不同桩径下合理承台的有效厚度。通过实体工程应用分析...
北川新县城禹王桥为（56.1＋72.0＋56.1）m三孔钢筋混凝土箱形连拱桥（为风雨廊桥）,桥梁上部采用传统羌族风情的钢筋混凝土框架建筑,边孔1层,中孔2层;主拱圈采用三室箱形截面,拱上四柱排架式立柱与建筑立柱对应,腹板与立柱对应（相交处设横隔板）;桥面板采用现浇梁板,分跨处设缝断开,两端与碉楼连接处也断开;桥梁下部采用混凝土实体墩台、承台...
马来西亚槟城二桥工程是采用英国标准的桥梁设计施工总承包工程,其主通航孔桥为主跨240m的肋板式主梁混凝土斜拉桥,设计采用悬臂浇筑施工。设计分析发现施工过程中已浇主梁梁段影响后续施工梁段横隔梁的受力和变形,后浇梁段横隔梁的结构自重、横隔梁预应力钢束和斜拉索张拉影响已浇梁段横隔梁的内力。为合理指导肋板式混凝土主梁横隔梁的设计,提...
佛山市西樵大桥扩建工程基础位于深水、高流速、流向紊乱环境下,大型起重设备无法到达施工水域,且双壁钢吊箱安装对接困难,经综合分析该工程大型高桩承台采用单壁钢吊箱方案施工。钢吊箱在施工现场加工并拼装,采用4台液压泵站、16台千斤顶成功实现同步下放及精确定位,通过拉压杆系统完成受力转换,施工的承台平面位置、尺寸、高程等均满足要求。...
江口浈江铁路特大桥为22跨单线简支T梁桥,17号～20号墩为水中墩,水深约9m,承台埋置深度2.12～3.12m,河床地质为砂岩夹砾石。经多方案比选,确定采用先桩后围堰法施工承台：桩基施工完成后利用钢护筒搭设平台,进行水下爆破挖槽,埋设单壁钢围堰,抽水后进行承台基坑开挖和承台、墩身施工。实践证明,在浅覆盖层、砂岩地质条件下,采用埋设单壁钢围堰法...
为深入了解高速铁路地震区桥墩设计的特点,以某客运专线高烈度地震区连续梁桥为研究对象,建立全桥三维有限元模型,计算连续梁桥桥墩的刚度、结构的自振频率及振动模态特性,并采用反应谱法进行地震反应分析。计算结果表明：高速铁路连续梁桥桥墩纵向刚度比横向和竖向刚度小,在8度及以上烈度区,地震力控制桥墩截面的配筋设计,按照纵、横向进行地震...
嘉绍大桥主航道桥为（70＋200＋5×428＋200＋70）m六塔四索面钢箱梁斜拉桥,钢箱梁采用280t变幅吊机安装。为分析吊装过程中变幅吊机的强度、稳定性,针对钢箱梁提升高度、重量及风荷载大小,确定了主要构件的计算工况,采用MIDAS Civil程序计算主要构件的最大应力,并采用特征值屈曲计算方法得出对应工况下的稳定安全系数。计算结果表明,变幅吊机强...
闽候新南港大桥主桥为70m＋4×120m＋70m连续梁桥,桥址处自然条件复杂。为确保该桥施工和建成运营后的抗风稳定性及安全性,采用有限元法对其主桥结构进行动力特性、最大悬臂阶段和成桥阶段的稳定性分析。结果表明：最大悬臂阶段结构稳定性最差（1阶纵向失稳特征值最小为39.13〉5,满足规范要求）,对结构稳定性起控制作用的是恒载,活载、风荷载等对...
为研究高温对桥面铺装层正常工作产生的不利影响,以某连续梁桥为背景,采用有限元模拟分析高温下铺装层各层最大剪应力、路表位移随铺装层温度升高的变化规律。结果表明：铺装层温度升高对路表纵向位移影响很大,而路表横向位移、竖向位移变化相对平缓;高温下同步碎石防水粘结层最大剪应力值较大,易出现剪切破坏;铺装层高温效应沿铺装层深度方向不...
三塔大跨度斜拉桥合龙时各种因素对合龙口的变位和局部受力影响较大,给合龙口调整施工带来了难度。为了得到合理的合龙施工方案,以武汉二七长江大桥为背景,利用MIDAS Civil软件建立该桥有限元计算模型,计算分析了该桥主跨非对称合龙的可行性,并通过敏感性分析确定了温度、压重、调索、对拉等对合龙口两端主梁变位及局部应力影响的程度,得出主跨...
现代大跨度斜拉桥施工工序繁多、体系转换复杂,在其施工控制中若以索力为控制依据,因施工临时荷载变动、温度变化、混凝土收缩徐变的影响,难以实现多工序并行作业。为此,无应力状态控制法利用相对稳定的无应力索长作为控制量,可避免桥面荷载和其它索力调整对目标索索力的影响,为并行作业提供了条件。基于结构力学的力法方程,分别采用索力控制和...
九江长江公路大桥主桥采用（70＋75＋84）m＋818m＋（233.5＋124.5）m双塔不对称混合梁斜拉桥,H形桥塔塔肢间设上、中、下3道横梁。为确定该桥北塔下横梁施工方案,对同步施工方案、异步施工方案、异步施工＋主动横撑方案进行分析。结果表明：异步施工＋主动横撑方案结构受力合理、施工工期短、施工风险小,确定为下横梁最终施工方案。经优化,主动...
为促进智能混凝土材料在桥梁上的应用,通过劈裂及抗弯试验研究纳米碳纤维混凝土的压敏特性。试验结果显示：纳米碳纤维混凝土的电阻会随压应力的增大而减小,随拉应力的增大而增大,电阻变化率与拉、压应力之间呈良好的线性规律;适当掺量且分散良好的纳米碳纤维可以使混凝土复合材料获得良好的压敏特性,成为自身具有损伤评估和应变监测功能的传感...
为促进我国桥梁更好地发展,分析和研究我国桥梁未能达到设计使用年限的原因和对策。从桥梁的规范、设计、建设到维护等因素出发,分析我国桥梁使用寿命未能达到设计使用年限的原因有：桥梁设计规范判定设计使用年限的时间差异性、我国现行桥梁设计的不合理性、桥梁建设中人为和非人为因素对桥梁使用寿命的影响以及后期桥梁自身的作用等。针对在桥...
纤维增强复合材料（FRP）是一种新型的桥面翻新材料,但作为开合桥桥面板翻新材料,在使用过程中出现了一些问题。通过对美国俄勒冈交通运输部使用FRP桥面板翻新桥面工作时出现的事故进行分析,并针对这些事故进行系统的研究以及相关试验,发现选择恰当的FRP桥面板与上翼缘板的接缝连接设计,以及能够满足桥面板挠度要求的磨耗层,才能使FRP材料进行实...
萨勒-埃尔斯特高架桥（Saale Elster Viaduct）全长8.614km,是德国最长的铁路桥（见图1）。该桥穿越一个自然保护区,因此桥的两侧安装有声屏障,以降低噪音分贝。主梁为宽约14m、高4m的单箱单室钢箱梁,工厂制造,采用支架法和架桥机相结合的施工方法架设。上部结构分为10个施工段,
泰格瓦尔克斯桥（Telgvaerks Bridge）是一座长100ITI的开启桥（见图1），跨径布置为（19．1＋3×19．6＋19．1）m，正中间一跨为开启跨，通航净空宽15m。桥面宽18．5m，布置2条机动车道、2条自行车道和2条人行道。2011年1月投入使用。
毕尔巴鄂-圣塞瓦斯蒂安（BilbaoandSanSebastidn）线上的新铁路桥是一座钢桁拱桥（见图1），全桥长约42．5m，主梁为混凝土梁，宽约10．6m，布置双线铁路。
塔霍河（Tajo River）斜拉桥位于西班牙托莱多省，主跨318m，桥面宽36m，中央设置分隔带，两侧各设置1条机动车道和1条人行道。主梁为空心截面混凝土梁，高2．75m，桥面板厚220±400mm。主梁的部分节问采用高强度白色混凝土，混凝土28d龄期强度为80MPa。
l乌赫尔斯基布罗德人行桥 乌赫尔斯基布罗德（UherskyBrod）人行桥（见图1）桥长214m，跨径9．75～49．0m。2010年6月建成。跨越铁路线的主桥为2跨连续PC斜拉桥，主跨49m，A肜钢管桥塔，斜拉索扇形布咒。铁路线以外的桥梁为PC连续刚构桥，桥墩为钢僻柱结构。由于欧洲地震少，桥塔、桥墩均设引彳导非常纤细。
日本谷津川桥（YatogawaBridge）位于新东名高速公路沼津SA（服务区）～御殿场JCT（道路交义口）间，上行线为桥长383．5m、主跨135m的5跨连续波形钢腹板箱梁桥，下行线为桥长406．0m、主跨131．5m的5跨连续波形钢腹板箱梁桥（见图1）。梁高4．0～8．5m，桥面净宽16．5m，平面线形R=4000m，翼缘由混凝土斜撑支承。顶、底板和斜撑混凝土标准强度...
日本冲绳被称为台风的通道，陔处的桥梁处于高温多湿、海盐含量高的自然环境下，盐售导致的劣化损伤严重，因此，要对该处修建的桥梁进行防盐害耐久性设计，以减少维修养护费用和增加桥梁寿命。
宁安铁路安庆长江大桥（见图1）是南京至安庆城际铁路和阜阳至景德镇铁路的重要组成部分，距已建成的安庆长江公路大桥22km。大桥全长2996．8m，其中主桥长1363m，采用（101．5＋188．5＋580＋217．5＋159．5＋116）m六跨连续钢桁梁斜拉桥布置型式。
马鞍山长江公路大桥位于安徽省东部，起自巢湖市和县姥桥镇省道206，接规划中的马鞍山至合肥高速公路，跨江后进入马鞍山市，终点止于马鞍山市当涂县牛路口（皖苏界），路线全长约36．14km，其中南岸接线长19．49km，跨江主体部分长11km，北岸接线长5．56km，项目概算70．8亿元。
合福铁路铜陵长江大桥主桥采用（90＋240＋630＋240＋90）rn两塔五跨钢桁梁三索面斜拉桥，大桥下层为合福客运专线双线和合庐铜Ⅰ级双线共4线铁路，上层为6车道高速公路，公铁合建段长2．483km。
杭州九堡大桥工程于2012年7月2日举行了盛大的通车仪式（见图1），整个工程于7月6日对外试运营。
福建厦漳跨海大桥位于厦门与漳州交界、九龙江入海口处，厦门端接沈海及厦成高速，漳州端接招银高速，全长9．333km。北汉主桥为5跨（95＋230＋780＋230＋95）m连续半飘浮体系双塔双索面斜拉桥。
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