波形钢腹板PC组合箱梁适用于不同结构形式的桥梁,相比普通混凝土箱梁具有显著的耐久性和经济性,波形钢腹板斜拉桥将波形钢腹板组合箱梁应用到斜拉桥中,充分发挥了2种结构的特点。南昌朝阳大桥主桥通航孔桥为（79＋5×150＋79）m波形钢腹板PC组合箱梁六塔连续单索面斜拉桥,上层布置双向8车道,下层布置人行和非机动车道。通过分析研究,该桥选择了较...
莫桑比克马普托（Maputo）大桥主桥为单跨680m悬索桥,为确定马普托大桥锚碇基础方案,依据大桥桥位处的地质和水文情况,以及重力式锚碇的结构受力特点,针对锚碇基础基底持力层选择、施工工艺的适用性、技术可行性、经济性、合理性,分别对沉井基础和地下连续墙基础进行研究。研究结果表明：采用地下连续墙基础,施工期间可以避免由于地质情况变化带...
西班牙阿利坎特修建的一座全长43.5m的人行桥采用超高性能纤维混凝土（UHPFRC）,是世界上第一座UHPFRC桁架人行桥。该人行桥采用变高度U形断面,由2片华伦式桁架组成,底部用X形撑杆连接,桥面板位于桁架中间高度处;结构计算表明,人行桥的结构安全性能满足承载能力和正常使用极限状态的要求,并验证了相关设计的合理性;通过对2%纤维含量的混凝土在潮...
武汉市雄楚大街改造工程采取高架桥＋桥下BRT（公交车捷运系统）＋地面辅道形式。其中主线高架桥主要采用40m跨度的连续梁,桥面宽约为26m,为双向6车道。工程场地沿线最主要的不良地质为岩溶,针对岩溶发育地区的城市桥梁下部结构进行设计。对花瓶墩、框架墩、独柱墩进行综合比选,最终确定了以独柱墩为主的桥墩结构形式。为确保地质勘探的准确性,...
马鞍山长江公路大桥左汊主桥为（360＋2×1 080＋360）m的三塔两跨悬索桥,中塔采用钢-混叠合、塔梁固结门式结构,下塔柱为预应力钢筋混凝土结构,上塔柱为钢结构,钢塔共分21个节段,首节采用浮吊安装,标准节段长6m,最大起吊重达235t,采用塔吊进行安装。为确保钢塔线形满足要求,对影响钢塔安装精度因素进行分析,形成以控制钢塔制造质量为核心、钢塔...
广州至深圳沿江高速公路机场特大桥跨径布置为16-5×60m＋1-4×60m＋6-5×60m,共114孔228片60m整孔预制箱梁（先简支后连续形式）,边梁重2 390t,中梁重2 384t。该桥箱梁采用陆地预制箱梁、整孔箱梁横移→纵移→栈桥横移的移梁技术、架梁船舶运载箱梁航行架设技术方案,预制场内设置6组横移滑道和1组纵移轨道,采用2套横移台车（箱梁横隔墙施工前采用...
铜陵公铁两用长江大桥为五跨连续钢桁梁三索面斜拉桥,钢桁梁采用板桁结合形式,由3片主桁、上层正交异性公路板式桥面、下层正交异性铁路钢箱桥面及横联构成。钢桁梁采用整体焊接式桁片结构,每2个节间的主桁上、下弦杆,斜杆,竖杆通过整体节点焊接成桁片上桥安装。为验证制造工艺和精度并指导实桥施工,选取3.5个连续节间钢桁梁在工厂内一次完成立...
对于采用短线法节段预制拼装施工的预应力钢筋混凝土桥,节段预制过程中较小的误差都可能导致成桥线形较大的偏差。为控制短线法节段预制过程中产生的误差,以嘉绍大桥北岸引桥（为13联70m跨预应力混凝土连续刚构桥,主梁为单箱双室斜腹板箱梁,采用短线法节段预制拼装施工）为背景,在对预制线形控制原理研究的基础上,提出基于非线性最小二乘的综合...
奉化江南翔桥为（80＋130＋80）m双幅三跨V形墩混凝土连续刚构桥,V形墩斜腿采用单箱双室预应力钢筋混凝土箱形结构。为确保该桥通行安全,了解V形墩在运营状态下的实际极限承载力,采用有限元法建立V形墩三维实体非线性模型,定量分析承载能力极限状态及正常使用极限状态下,以允许活载超载系数K为表征的V形墩极限承载力,并结合现场监测数据,对K值进...
为研究摩擦摆支座在提高城市大跨连续梁桥抗震性能上的适用性,以位于8度区的（90＋170＋90）m某城市大跨连续梁桥为研究对象,对该桥摩擦摆支座进行设计,并采用非线性时程反应分析法研究摩擦摆支座的减震效果。结果表明：摩擦摆支座对城市大跨连续梁桥下部结构的纵、横向内力减震效果显著;从自复位能力的角度,摩擦摆支座的摩擦系数取值不宜过大,...
为配制出适用于大跨度桥梁工程的高性能混凝土,通过掺加大掺量优质的粉煤灰、矿粉,降低水胶比的方法,进行C60低收缩徐变高性能混凝土的配制与试验研究。试验结果表明：采用优化设计混凝土配合比配制出的混凝土拌合物出机坍落度为170~215mm,2h坍落度损失较小,压力泌水率较低,表现出良好的工作性能;混凝土28d抗压强度较高,达到C60强度等级;掺加矿...
为了分析CFRP缆索和钢缆索悬索桥在经济性能方面的优劣,首先推导了悬索桥各个构件的材料用量和造价公式,然后对主跨为1 000-5 000m的CFRP缆索和钢缆索悬索桥的造价进行参数影响性研究,考虑的参数有主跨跨径、材料价格、桥跨布置方式、矢跨比和边中跨比。结果表明：跨径较小时钢缆索悬索桥占优,当跨径不断增大,CFRP缆索悬索桥的优势方能逐步体现;...
木-混凝土组合梁受力性能优劣的关键在于剪力连接件的设置,为指导连接件设计,从剪力连接件构造形式、连接件破坏形式、连接件抗剪承载力计算方法、连接件抗剪刚度计算方法等方面,全面介绍目前国内、外学者的研究成果,并对研究中存在的问题进行了分析。研究分析可知,现已有多种可靠的连接件运用于木-混凝土组合梁工程实际中,并表现出优异的连接性...
针对既有混凝土梁桥抗震性能评价尚无规范可循的现状,结合正在实行的《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）以及《公路桥梁抗震性能评价细则》（征求意见稿）,对相关规定对比分析,明确既有混凝土梁桥抗震性能评价方法。根据桥梁的重要程度、建造年代、设计标准等确定抗震性能目标;对桥梁进行调研,针对构造措施、构造细节等进行一级评价...
某预应力混凝土高架桥火灾后受到损伤,为了制定维修措施,对火灾后桥梁进行检测评估。表观检测发现箱梁底板、腹板、翼缘板和桥墩墩身混凝土均有破损;综合热分析和X射线衍射分析得到桥梁火灾时的灼着温度;在箱梁火烧后的腹板处取芯样进行混凝土轴心抗压强度试验,截取过火后露出的主筋进行钢筋抗拉力学性能试验,得到的结果均满足规范要求;对受损前...
针对桥梁铰缝损坏修复,提出压浆修复技术。为研究该技术的可行性,以某跨径8m的钢筋混凝土空心板梁桥为原型,设计并制作该桥1/4缩尺模型,进行铰缝完好状态、损坏状态及压浆修复状态下模型试验,测试各工况下结构的位移、应变及横向分布系数。分析试验结果表明：铰缝完好状态时,荷载横向传递较好;铰缝损坏状态时,剪力传递不畅,横向分布系数极不均匀...
枝城长江大桥主桥为（4×160＋5×128）m公铁两用连续钢桁梁桥,主桥钢桁梁为＂米＂字桁。运营40余年后检查发现主桥铁路桥伸缩纵梁处连接竖向拉板的节点板出现裂缝（共4处）。为确保桥梁结构和列车行车安全,通过对伸缩纵梁处节点板断裂病害进行分析,在保证铁路运输交通安全的前提下,对断裂的节点板、角钢、拉板进行更换。节点板更换工艺为先将连接...
英国亨伯桥（Humber Bridge）是一座主跨1 410m的悬索桥,位于亨伯河河口处,是A15公路的一部分,布置双向4车道。该桥原来在两边跨端部和桥塔处均安装有A形架摇轴支座,连接钢箱梁与高8m的桥塔下横梁。常规检查发现,北桥塔处摇轴支座产生了由支座销轴或支座座体磨损而引起的竖向位移。
英国科索克大桥（Kessock Bridge）1982年建成通车,是跨越比尤利湾的A9高速公路的一部分。该桥为全长1 056m、主跨长240m的斜拉桥,布置双向4车道,日通行车辆约30 000辆,其中有很多重型货车。由于近年来通过该桥的车辆数量激增,车辆荷载增大,桥面铺装磨损严重,苏格兰运输部决定对该桥进行维修,维修项目包括重新铺装防水层和铺设新路面（见图1）,...
2012年5月,沙特阿拉伯首都利雅得北郊的诺拉公主大学校园内修建了内部使用的旅客自动输送系统（Automated People Mover,简称APM）高架桥,桥长12km,上部结构由跨径16-42.5m的简支箱梁和连续箱梁组成,箱梁标准宽度8.8m,梁高2.25m。
日本东京隅田川河流上有各种各样的桥梁近40座,所采用的桥体种类相当多元,集中地体现了东京的都市变化,使得隅田川有＂桥梁博物馆＂之称,其中胜哄桥、永代桥、清洲桥是日本重要文化遗产。
敦贺衣挂大桥（Tsuruga-kinukake Bridge）位于日本福井县敦贺市内的舞鹤若狭高速公路上,是一座5跨PC连续波形钢腹板箱梁刚构桥（见图1）,桥长560 m,跨径布置为（79.70＋135.0＋160.0＋120.0＋62.65）m,桥面净宽10.56 m,布置双向2车道,下部结构为倒T式桥台、
日本北陆新干线长野—金泽段全长231km,高架桥约占了一半,预计2015年3月通车。北陆新干线桑取川桥修建在新潟县上越市大字土口的桑取川上,是一座有防雪棚的简支下承式梁桥（见图1）,桥长65m,梁高9.5m。
埃尔纳尼高架桥（Hernani Viaduct）位于西班牙东北部,靠近圣塞巴斯蒂安,是西班牙高速铁路网的一部分,连接毕尔巴鄂-维多利亚与圣塞巴斯蒂安,将来线路还将延伸到法国边界,与法国的高速铁路线连接起来。该桥是西班牙修建的第一座高速铁路斜拉桥（见图1）。
乌拉河高速铁路高架桥（Ulla River HighSpeed Railway Viaduct）位于西班牙加利西亚,跨越乌拉河。该桥桥址靠近乌拉河汇入大西洋的入海口,设计中需要考虑一些限制条件,例如,桥梁的美观效果、桥梁与周围环境的协调问题,还要尽量减小河道中的桥墩对沼泽地和河岸的影响。另外,主跨的构件要尽量采用预制,减小施工对河流生态造成的破坏,并且创造出通...
亨利·G·吉尔默顿桥（Henry G Gilmerton Bridge）是一座开启桥,位于美国弗吉尼亚州东南部,跨越伊丽莎白河,日交通量约35 000辆车。该桥的开启跨通航净高3.4 m,每年的开启次数约7 500次。该桥在未来还需要承受交通荷载持续增长带来的压力,并且要帮助缓解该地区的交通拥堵问题。因此决定修建新桥替换旧桥,替换桥在旧桥线路上修建（见图1）。
罗马尼亚阿吉加大桥（Agigea Bridge）是连接多瑙河与黑海的运河上的主要通道,也是罗马尼亚和保加利亚两国间的交通要道。该桥1983年建成通车,为一座主跨长162m的斜拉桥（见图1）,主梁由160根斜拉索支承,斜拉索分为10组,每组斜拉索数量不等。
2014年10月18日,港珠澳大桥CB05标212号墩墩帽开始浇筑混凝土（见图1）,最后一个墩帽的预制完成标志港珠澳大桥CB05标大型混凝土预制构件预制施工完美收官。港珠澳大桥CB05标非通航孔桥全长5.44km,共有承台墩身62个,其中承台及底节墩身62节、中间节墩身13节、墩帽62节。大桥建设按照＂大型化、工程化、标准化、装配化＂理念进行施工,承台墩身全...
2014年11月1日贵州毕都高速公路关键控制性工程之一——抵母河大桥主缆架设完成,经过实测中跨主缆标高与理论值相差在10 mm以内,上、下游标高差在5mm内,为下阶段施工打下了良好的基础。
2014年11月2日,沪通长江大桥首个边墩底节钢沉井——31号墩钢沉井下放到预定位置（见图1）,这也是沪通长江大桥继28号和29号墩钢沉井浮运到位后,下水的第3个钢沉井,标志着主跨1 092m的主航道桥3座桥墩基础开始同时施工。31号墩钢沉井长39.6m、宽27.2m、高32m,总重达1 655t,分2节在工厂加工制造。此次吊装下水的是底节钢沉井,高14 m,在工厂通过平...
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