盾构机械化施工方法在城市隧道工程中得到了普遍运用。盾构掘进过程中可能会因遇到障碍物或刀具磨损等情况而不得不带压开舱、实施维修等相关作业。带压开舱作业涉及到安全和职业健康等诸多方面，具有技术难度和挑战性。为此住房和城乡建设部制定、颁布了《CJJ217—2014盾构法开舱及气压作业技术规范》，并于2014年12月1日起实施。为方便国内读...
盾构隧道掘进过程中可能会遇到障碍物或刀盘刀具过量磨损的情况，导致盾构被迫停机，进行开舱处理，因此安全开舱技术极为关键。文章针对此问题，收集已有相关研究资料，对盾构开舱的基本概念和方式进行了总结．分析了常压开舱和带压开舱技术的适用范围和优缺点。结合国内外典型的盾构开舱实例，系统总结了已有的开舱作业经验和技术要点并对我国...
文章以长大深埋节段式沉管隧道工程为背景，根据不同的防水体系及剪力键布置形式，提出并探讨了六种可行的节段接头构造方案，经设计、施工及运营养护等方面的综合比选，认为“内侧（背水侧）OMEGA止水带＋中埋可注浆式止水带双道防水系统／夕}侧（迎水侧）剪力键”的节段接头构造方案更具有优势。在实际工程应用中应根据具体工程情况予以选用。
针对公路隧道施工作业活动危险因素的危险性等级划分，可以按轻重缓急采取相应安全对策措施和确定重大危险源。文章在对公路隧道施工作业活动和施工机械类危险源进行辨识的基础上，划分了隧道开挖、爆破、施工用电、施工通风、出碴与洞内运输、支护衬砌等6个主要评价单元；确定了危险严重度C、事故发生的可能性L、作业人员暴露于评价单元的频率E...
文章针对地铁结构耐久性研究现状和存在的问题，引进环境模拟试验理论，分析了地铁结构耐久性的影响因素、影响水平及环境模拟参数，提出了一种建设地铁结构耐久性综合模拟试验站的构想。依托综合模拟试验站开展地铁结构耐久性研究可进一步提升地铁建设及运营维修技术水平。
如何利用有限的地应力资料对整个工程区地应力状态进行评估及预测一直是工程设计中的难点之一。文章利用水压致裂法对巴基斯坦某水电站的3个钻孔进行了地应力测量，通过测量获得了工程区地壳浅部现今地应力特征，并利用侧压系数变化规律对深部地应力值进行了预测。测试结果表明：在123～346m测量深度范围内，地应力值一般随着深度的增大而升高，...
考虑开挖及渗流影响的水工隧洞围岩稳定是一个重要课题，而近溶腔高压水工隧洞围岩应力位移研究是该课题的难点。据此，文章基于弹性假设理论，引入反溶腔作用系数，采用复势理论求解近溶腔水工隧洞开挖问题，获得围岩应力及位移解析表达式。将水工隧洞内水外渗的各影响因素简化为轴对称情况，并将渗流场以渗透体积力方式作用于应力场，采用平面...
软岩隧道在高地应力作用下产生挤压大变形是必然现象。为有效控制挤压大变形，文章结合兰渝铁路软岩隧道工程特性，基于均质地层圆形洞室弹塑性位移解析解和我国现行规范围岩参数，研究了软岩隧道挤压大变形的规律，并提出了大变形分级标准及相应防治措施。在Hoek提出的尢支护条件下同岩挤压程度分级标准基础上，以兰渝铁路软岩隧道为工程背景，...
隧道围岩支护作用关系是隧道研究领域的关键问题之一，衬砌混凝土的温度变化会影响隧道围岩与支护的相互作用。当衬砌混凝土的温度升高或降低时，衬砌结构会膨胀或收缩，由于受到围岩的约束会产生围岩温度被动反力。文章通过建立简化的圆形隧道分析模型，得出了围岩温度被动反力随衬砌温度变化的计算公式，分析了影响围岩温度被动反力的因素，并...
在多年冻土区隧道施工过程中，围岩温度场和冻融圈的控制是保证隧道围岩稳定性和结构安全性的关键因素。文章建立了考虑水泥水化放热的隧道围岩二维非稳态温度场的传热模型，在此基础上分析了喷射混凝土前后围岩温度场的变化规律，以及喷混凝土的施作时机与厚度对围岩冻融圈的影响规律．并与现场实测结果进行了对比分析。研究结果表明，计算结果...
水下隧道无论在施工期还是运营期，时刻都处于有无限水源补给且水头恒定的水体下，因此水压是水下隧道衬砌结构设计的主要荷载之一。文章通过理论分析、模型试验和对厦门海底隧道现场实测数据的分析。研究了水下隧道复合式衬砌的水压特征。研究表明：（1）仅在考虑隧道排水时，注浆圈才能发挥减小对衬砌水压的作用。随注浆厚度增加，衬砌水压减...
文章以乌蒙山二号四线铁路车站隧道为工程依托，采用数值模拟手段，对多部开挖隧道系统锚杆的非均衡支护进行了研究。结果表明：在均衡支护条件下，系统锚杆轴力呈现“拱肩（①、②部）〉拱脚（④、⑤部）〉边墙（⑥、⑦部）〉拱顶（③部）”的分布，部位不均衡性显著；拱脚、边墙部位的锚杆轴力左右不对称现象也很显著，具体表现在先挖侧大于后...
受材料、结构设计和施工工艺等方面的影响，沉管隧道在预制阶段易出现早期裂缝，进而影响其正常使用和耐久性能。文章以在建港珠澳大桥沉管隧道工程为背景，建立了“工厂法”沉管隧道早期性能的分析模型，通过全尺寸试验进行了模型验证。基于标准工艺流程下结构性能的分析，明确了沉管隧道节段早期性能的发展规律．并指出了将开裂风险指数作为结...
破岩效率是衡量滚刀破岩性能的关键指标。文章基于离散单元法建立边缘滚刀破岩仿真模型，采用多因素正交设计法进行了边缘滚刀破岩过程试验，以破岩效率为边缘滚刀破岩性能的评价指标，研究了刀刃角、刀刃宽、安装倾角与刀盘过渡圆弧半径对滚刀破岩效率的影响规律，并针对大理岩和混凝土两种不同切削对象分析了各因素单独作用对边缘滚刀破岩效率...
文章以北京地铁十四号线首次采用大直径土压平衡盾构穿越建筑物施工为例．利用数值模拟对建筑物沉降进行了预测，并与工程监测数据进行了对比分析。研究结果表明，建筑物沉降值和倾斜值在控制标准之内．说明设计施工方案可行；盾尾空隙沉降占最大沉降值的30％～50％，应以此为主采取措施来达到预期的沉降控制目标；地面预埋管注浆是控制沉降有效...
城市轨道交通盾构法施工所引起的地表变形是施工中必须重视的问题。文章以广州地铁某在建盾构隧道工程为研究对象，分析了盾构施工时引起地表横向、纵向沉降规律。基于Peck公式提出了一种利用插值法、最小二乘法的预测模型，并将该模型应用到信息系统进行地表沉降预测。结果表明，提出的预测模型能够在监测数据非极值的情况下，对地表沉降进行较...
文章依托广州地区某邻近运营地铁车站的基坑工程，使用数值分析方法，建立了考虑车站结构一土体一基坑围护结构共同作用的二维非线性数值计算模型，研究了基坑与车站间隔距离、基坑开挖深度等参数变化情况下，地铁车站结构的变形规律及振动响应特性。计算结果表明，基坑开挖明显改变了邻近地铁车站的变形场。基坑开挖越深，距离车站越近，影响越...
文章以青岛地铁一期工程（3号线）土建03标太延区间下穿济军一疗口腔医院为工程背景，研究了浅埋隧道爆破地表质点震动速度规律。在平行隧道轴向正上方，监测掏槽爆破时垂直方向、水平径向和水平切向3个方向产生的震动速度第1段的最大值；在垂直隧道轴向上，监测掏槽爆破时垂直方向产生的震动速度第1段的最大值。结合地下爆破施工对地面震动影响...
新建地铁隧道“零距离”下穿既有运营地铁车站结构的施工将引起既有车站结构的变形，影响既有地铁正常运营。文章以北京地铁7号线下穿既有10号线双井站为工程背景，针对地铁区间隧道“零距离”穿越既有车站全断面开挖、台阶法开挖及CRD法开挖引起的既有车站主体结构、既有10号线轨道及区间隧道支护结构等的变形和受力状态进行了数值模拟，对比分...
程儿山隧道所处地层主要为第三系富水砂岩，稳定性差，扰动后会发生流塑性变形。文章分析总结了第三系砂岩的性质和前期施工工法的优劣；提出了“重降水、辅注浆、强支护、快封闭”的设计施工理念：详细阐述了超前降水、超前预支护、双层初期支护、二次衬砌等施工措施。
针对西河口浅埋大断面隧道下穿明长城施工难点，为有效保护文物，确保施工安全，文章提出了采用水泥一水玻璃双液地表注浆加双层大管棚的洞内外预加固措施、双侧壁导洞超短台阶施工工法及支护参数局部优化的综合安全控制技术。通过模型试验论证了方案的可行性，给出了确保下穿明长城安全施工的地表沉降控制标准．并通过现场监测评价了方案的合理...
由于隧道地质条件的复杂性，前期的勘察、设计与实际开挖揭露的地质情况常常出现偏差现象，不能满足隧道施工对工程地质信息实时、准确把握的需要。文章结合新古田隧道工程实例，介绍了在铁路隧道施工过程中采用动态设计的理念。使用超前地质预报技术与现场地质调查相结合的方法，能及时优化隧道前方围岩级别．对原设计进行动态调整。通过动态调...
文章论述了静力水准仪基本工作原理及其在运营期地铁隧道内变形监测精度的影响因素；结合某项目基坑施工期间运营地铁区间静力水准仪系统监测实例，对列车停运和正常运行情况下静力水准仪的监测精度进行了对比，分析了列车运行对监测精度的影响。同时，采用与人工监测数据相对比的方法对静力水准仪系统的可靠性进行了验证。结果表明，静力水准仪...
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