利用ANSYS对沥青路面温度场进行模拟，并与结构耦合，计算日周期气温下路面结构的温度应力。在有限元分析过程中，考虑了沥青混和料劲度模量、温缩系数是温度场函数的关系。分析结果表明，沥青路面温度应力分析时应考虑温度场在时间和空间上的变化以及温度场对材料热工参数的影响。
橡胶沥青的工艺原理与SBS等高聚物政性沥青显著不同，研究了橡胶和沥青两种主要成分在共炼反应中的相互作用，并探讨了监测反应进程的手段。对反应后基质沥青组分的变化进行分析后发现，共炼反应中的相互作用能够显著改变沥青成分并缩小基质沥青原有的成分差异，并推算出了橡胶粉颗粒普遍膨胀1—2倍的结果。而且发现反应后的橡胶粉密度与基质沥...
丁坝（群）附近的局部流场变化是引起丁坝局部冲刷的根本原因。为认清丁坝附近的流场分布规律，运用二维水深平均k-ε紊流模型，采用有限元的方法对控制方程进行离散，通过计算得到了不同工况下绕流丁坝附近流场的分布。结果表明，丁坝回流区长度随着坝长的增加而增加；直角坝头丁坝比圆形坝头丁坝具有更强的扰流作用；丁坝群对水流扰动作用不及...
软弱路基在路堤填筑过程中的沉降规律是高速公路建设中非常关心的问题，应用有限无数值方法，研究了粉喷桩复合地基在填土过程中沉降的动态过程，揭示了孔隙水压力在施工过程中的增长消散规律，计算得到了复合地基桩土应力比。
高填石路堤的沉降变形包括填石体施工期的沉降变形和工后沉降变形。在灰色理论的基础上，建立高填石路堤沉降的等步长灰色微分方程，采用优化理论，建立误差目标函数，利用最小二乘法，求得微分方程的系统参数，并引入Markov原理，利用一步转移矩阵预测高填石路堤的沉降发展规律。某高填石路堤实测结果分析表明，灰色优化-马尔柯夫模型比常规的G...
压实质量是高填方工程成败的关键。冲击压实技术兼具有多种碾压效果和较大的击实功，可在一定程度上改良填料的级配，增加高填体密实度，大幅减小高填体的工后蠕变变形。对某山区机场爆破碎石填料的冲击压实处理进行了试验研究，在对碎石填料试验分析的基础上，按施工参数进行冲压沉降量、干密度现场试验，并详细分析了冲压后颗粒级配的改良和干...
对加入新型添加剂的沥青混合料的路用性能进行了分析。主要结合国内市场上的几种新型添加剂TPS、路孚8000及Sasobit做了沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性、抗疲劳性能和水稳定性能方面的试验及分析，并与SBS改性沥青混合料的性能进行了对比分析。结果表明，TPS和SBS对各种性能都有很大改善；路孚8000对高温性能改善较多，其他性能也都有所改...
提出一种新的基于计算的设计方法，按照新规范关键筛孔的定义，将粗集料分3档进行二级填充的干捣实试验，确定最佳骨架。油石比确定参照林绣贤教授的油石比计算法。假定细料、矿粉、沥青形成的胶浆完全填充入骨架间隙中。确定设计空隙率，选择适宜的粉胶比，结合具体矿料的筛分结果，直接计算得最佳骨架密实型沥青混合料的级配。试验结果表明，...
西藏东南部特殊的气候条件引起的沥青路面病害直接影响到路面的使用性能和路面的耐久性，它与沥青混合料类型、混合料的配合比设计、沥青品质、矿料质量、施工方法与材料的均匀性、气候特点、交通条件等有关。通过调研分析了病害与藏东南独特的气候关系，冻土、巨大的昼夜温差、长时间高频率的降雨是造成路面病害的主要因素。
SMA混合料组成设计的关键技术是保证其骨架密实结构及合理的体积结构，既涉厦到组成材料和施工工艺．也与评判标准相关。通过室内试验和现场检测，结合SMA混合料组成设计，分析矿质混合料级配组成、细集料品种和试件击实次数对SMA混合料的骨架密实结构和体积结构的影响，为SAM混合料的应用技术提供建设性意见。
对随机场理论应用于混凝土桥梁结构的必要性及其理论意义进行了分析和探讨，阐明了混凝土桥梁结构随机场的相关距离的计算是可靠度分析的前提。以肇源大桥为实例进行了预应力混凝土桥梁强度的现场大量实测，以此为基础建立了该桥的强度随机场，并对该随机场的齐次性和各态历经性进行了检验。分别用相关函数法和递推平均法得到了该随机场的相关距...
结合斜拉桥结构，应用高精度三维有限元模型，对桥面损伤位置识别的模态柔度指标进行了研究。探讨了柔度指标的构造、模态参数的选取及其对计算精度的影响和对斜拉桥可能损伤情况的灵敏性与稳定性等。用于损伤识别的模态柔度指标在构造上可以克服实际应用上的不完全测量所带来的困难，对测点位置和数量均不做过强的约束。柔度指标的构造方式体现...
一般响应面方法由于逼近的是功能函数而非极限状态方程，因而精度有时不高。为克服此不足，提出一种极限状态响应面法。该方法利用位于极限状态曲面上的样本点来重构结构的极限状态方程，因而模拟出的极限状态曲面精度较高。由此提出一种算法，通过逐步修正求解得到的设计点以实现在设计点附近较高精度地逼近结构真实极限状态方程。该方法同时克...
桥梁结构自振特性分析是进行地震反应分析及风振分析的理论基础。系统而深入的认识桥梁结构的动力特性是十分重要的。通过以润扬南汉悬索桥为研究对象，分析了对其实施环境随机测试的过程及结果，并根据润扬南汉悬索桥的设计图纸用大型商业有限元软件ANSYS建立了悬索桥的三维有限元模型，对成桥后的动力特性进行计算，并与实测值进行了对比分析...
部分斜拉桥结构以主梁受弯来承受大部分荷载，拉索索力可改善主梁受力状态，因此部分斜拉桥与斜拉桥一样，通过优化拉索索力来确定部分斜拉桥合理成桥状态下的内力非常必要。采用影响矩阵法原理，以结构应变能最小作为目标函数，对索力加以合理的约束条件，解决了多变量非线性函数的有约束优化问题，从而获得恒载作用下的最优索力和与之对应的合...
混凝土连续弯梁桥出现的爬移问题日渐引起了工程界的重视，针对此问题，分析了混凝土连续弯梁桥产生侧向位移问题的主要原因，包括弯梁桥的曲率半径、恒载作用、支座布置形式、温度变化影响、活载作用、梁的截面形式、下部构造特征、混凝土的收缩徐变以及预应力施工等因素，进一步从设计和施工方面提出了一些相应的预防爬移问题的处理措施，以防...
钢管混凝土结构在施工过程中会在钢管内产生初应力，因此综述了钢管混凝土柱的初应力问题和现有构件的研究成果，并在此基础上分析了几座已修建的不同跨径及截面形式的钢管混凝土拱桥的初应力度的范围，同时对钢管混凝土拱桥的初应力问题进行了初步探讨，最后提出了钢管混凝土拱桥初应力问题的研究方向及建议。
移动车辆荷载是公路桥梁所承担的主要荷载形式，桥梁性能与服役寿命除依赖于其静力性能外，更依赖于结构在车辆荷载作用下的动力工作性能。钢管混凝土拱桥具有自重轻、强度大、抗变形能力强等优点，但若结构中各构件的组成、刚度、连接方式、布置形式不合理，虽然各项静力指标满足要求，也可能给结构带来严重的动力工作性能问题．结合黑龙江省哈...
通过对开挖式和上埋式圆管涵的不同受力特点进行分析，认为可以根据涵管与其周边土体的位移协调计算上埋式钢筋混凝土圆管涵的内力，但计算中应对管周土压力大小进行修正。结合现有规范、试验和现场调查结果的比较分析，表明所提出的内力计算方法是合理的。
随着钢管混凝土这种组合材料应用于工程实践，拱桥的跨越能力取得了长足的发展，对于跨度犬，宽跨比小的上承式钢管混凝土拱桥，失稳破坏是结构破坏的形式之一，具有破坏突然、征兆不明显的特点。其危害性比强度破坏更大、更隐蔽。以甘肃在建的主跨180in，宽跨比为1／25．7的上承式钢管混凝土拱桥为例，建立了全桥施工过程全三维有限元模型，详...
路段行程时间的估计和预测是诱导系统的关键技术之一。由于路网参数不断变化，路段行程时间的估计必须满足实时性的要求。以城市交通控制系统的基本设施为基础，根据我国城市交通目前的发展状况，分析了影响路段行程时间的各种因素和路段行程时间的组成。利用设置在路段上的车辆自动检测装置搜集到的实时交通流信息，并结合随机服务系统的相关理...
为了使得车道模型既能准确地描述车道形状，又不影响车道识别算法的实时性，提出了一种分段切换车道模型。对近视场区域使用直线模型匹配车道线，对远视场区域则在直线模型和二次曲线模型之间进行切换，以适应有曲率和无曲率道路的识别要求。试验表明，使用分段切换车道模型的车道识别算法能够很好地匹配各种形状道路，并能满足实时性要求。
为了解决道路交通无序拥挤控制问题，定义交通序参数、路段交通的有序和无序，建立涨落后无序拥挤控制过程数学规划模型，采用动态分流决策方法求解模型得出无序拥挤控制的最佳方案，并给出相应的算法，最后用一个例子说明算法的实用性。
以组团式结构城市为例，分析了城市TOD发展模式下客运换乘枢纽的布局规划方法。将城市客运换乘枢纽布局和城市土地利用精密结合，在枢纽导向型的规划理念下，提出了宏观布局，微观建模的两步式城市客运枢纽布局规划方法，给出了枢纽的选址模型及算法。该方法在天津市客运换乘枢纽规划中得到了应用。
如何正确判定城市客运交通走廊是进行城市大运量客运交通方式规划首先需要解决的问题。通过分析城市客运交通走廊对交通源和交通方式的集聚效应特点，提出采用效应场和场中介质的概念来模拟交通走廊对交通流和交通源的吸引作用。应用衰减函数或磁感函数作为效应场函数模拟分析城市客运交通走廊对附近范围产生的集聚效应，采用人口密度、出行生成...
高速公路和城市快速路通常将内侧车遗设置为小车道，外侧车遗设置为大车道，这将有可能导致内侧小车驾驶员视线被遮挡，无法及时获得路侧交通标志的信息采取相应的措施，从而引发交通事故。通过对驾驶员对路侧交通标志视认过程的分析，提出了计算单个路侧交通标志被遮挡概率的计算方法，并运用概率论的知识建立了求解连续多个路侧交通标志设置数...
以延误时间、停车次数和通行能力作为性能指标，各性能指标的加权系数随交通需求的不同而变化。提出交叉口实时配时，采用一种新型随机搜索思想——蚂蚁优化算法来求解此模型的非线形问题。仿真试验表明，所得结果优于经典方法，降低了交叉口的总延误时间和停车次数，提高了通行能力。
最近的研究表明基于路径的交通分配算法具有很强的生命力和广阔的应用前景。在这些算法中，梯度投影算法（GP）由于其极高的计算效率引起了研究者极大的兴趣。但是研究同样表明GP算法在求高精度分配解时遇到了收敛问题。文章首先介绍了GP算法的理论基础及算法步骤，然后分析了算法产生收敛问题的关键原因，针对其高精度解不能很好收敛的问题，采...
运行时间可靠度作为一个非常重要的概率测度参数能有效地评价交通网络的动态特性。在对运行时间可靠度的概念界定的基础上，分析了快速路运行时间可靠度的影响因素。提出了运用蒙特卡罗模拟方法计算运行时间可靠度，即采用蒙特卡罗模拟方法随机的对快速路入口的交通需求变量进行抽样，根据得到的样本值确定路径出行时间，然后对此出行时间进行检...
入口匝道控制是高速公路交通控制有效策略之一。为避免早期的入口匝道控制算法往往只注重效率而忽视用户的公平性，从而造成入口匝道的排队增加的缺陷。将经济学中的Gini系数引入高速公路入口匝道控制算法分析评价中来反映用户的公平性，以出行时间节省比为效率指标，并以长春市绕城高速公路的净月立交入口匝道为例，通过实际数据调查及计算机模...
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