以南昌朝阳大桥非通航孔波形钢腹板组合梁桥为试验原型，根据模型试验的特点和目的，设计并研制了三跨单箱双室波形钢腹板模型试验桥；选择了合适的模型材料，设计了微混凝土配合比，根据弹性相似律确定了相似比并进行了配重处理，对波形钢腹板及抗剪连接件进行了设计；对模型桥进行了静力及动力校核，对比分析了模型桥及实桥的动力特性，满足相...
在门架桩基础上发展起来的h型抗滑桩具有优越的抗滑性能和经济优势，但其结构机理和抗滑能力还需进一步深入研究，为此，以桩土作用为出发点对h型桩的结构受力形式进行分析，揭示其受力规律。以滑坡实例为研究对象，采用FLAC^3d软件，对滑坡进行稳定分析。建立h型桩的三维模型，掌握h型桩对边坡稳定性影响效应，明确h型桩的桩身位移和弯矩的分布...
针对某工程实例简支梁桥的高肋板式桥台，采用有限元软件MIDAS／CIVIL，考虑肋板、承台及桩基础，建立桥台结构实体有限元模型，对荷载作用下肋板的水平位移和应力进行计算分析。对桥台进行静载试验，采用车辆加载，全站仪测试台顶水平位移，电阻应变计与应变仪测试肋板应力。通过实测结果与理论值的对比分析，对桥台的技术状况进行评定。
首先介绍了袁州大桥腐蚀钢丝蚀坑4种常见形貌，然后利用39根袁州大桥拆除得到的腐蚀旧钢丝分析研究了钢丝腐蚀蚀坑的三维尺寸分布特征，进行蚀坑几何参数的量测和统计，记录每个蚀坑的长度、宽度（弦长）和深度。数理统计表明蚀坑三维尺寸复杂，离散性大，蚀坑长度、宽度和深度较符合对数正态分布。利用分形理论研究了钢丝蚀坑尺寸的特征及蚀坑...
在三维等参元理论和弹性层状体系理论的基础上，运用大型通用有限元分析软件ANSYS，分析了玄武岩纤维贫混凝土基层沥青复合式路面（BFRLC＋AC）荷载应力，确定了路面结构的临界荷位，及BFRLC板的合理板长，研究了不同沥青面层厚度、沥青面层模量、BFRLC板厚度、BFRLC板模量及基础模量对玄武岩纤维贫混凝土基层层底应力的影响。为BFRLC＋AC复合式...
为研究含气量对标养及低温（3℃）混凝土强度及抗冻耐久性的影响，通过抗压强度试验、抗冻耐久性试验，测定了低温及标养混凝土的抗压强度及抗冻耐久性。试验结果表明：低温及标准养护下，混凝土强度较标准养护下降低；含气量越高，其改善混凝土抗冻耐久性能力越高，但受强度因素的制约，含气量存在一个合理范围。
为了综合评估粉土动态回弹模量对围压和偏应力的显著依赖性，在既有粉土在不同含水率和压实度下的动三轴试验基础上，采用典型的应力相关复合模型对试验结果进行了参数回归和预测能力评价。为提高回弹模量预估模型的适用性，考虑八面体剪应力在预估模型中的比例，对已有模型进行了改进。结果表明，不同的回弹模量预估模型对试验数据的拟合效果有...
考虑各种非线性因素影响，对三座典型大跨连续梁桥，花瓶型实体桥墩桥梁、矩形空心薄壁桥墩桥梁和双柱实体桥墩桥梁进行施工全过程非线性时程分析，评价非线性因素对大跨梁桥施工全过程地震响应的影响程度。研究结果表明，非线性时程分析的地震响应峰值主要集中于8”梁段、9”梁段、边跨合拢、体系转换、中跨合拢和桥面施工等阶段，在抗震设计过...
由于吹填造陆等原因，沿海工程桩周围存在不平衡的堆载现象，大面积填土对桩基产生负摩阻力、被动桩和土体蠕变效应3个关键问题。本次吹填区不平衡堆载试验结合台州湾大桥工程试桩进行，在桩间和土中埋设测斜仪，测出边桩、中桩及土体的位移，分析吹填区不平衡堆载对桩基的影响，可为类似工程提供参考。
考虑受力特点和安全性，钢筋混凝土拱桥是低等级公路在山区条件下跨越沟谷的首选桥型。车辆在拱桥上运行过程中会对结构产生较大的冲击，设计中常常用动力放大系数（冲击系数）进行模拟计算。但由于车桥耦合振动、桥面不平顺等原因，车辆对钢筋混凝土拱桥的冲击效应分析过程十分复杂。基于一些简化假设，使得冲击响应计算变得较为简单，能够为一...
由于我国日益增加的交通量，很多正交异性钢桥面铺装和正交异性钢板在服役期内都出现了很多病害。碳纤维（CFRP）具有轻质、高强、耐腐蚀等优越性，钢纤维混凝土具有沥青混凝土没有的刚度和普通混凝土没有的抗裂性能。对于将这两种材料用于钢桥面铺装中形成的组合桥面板，取涡河大桥主桥钢箱梁的一段正交异性钢板，分别对“无铺装”，“沥青混凝...
岩溶隧道突涌水问题是岩溶地区隧道工程建设中的主要地质灾害之一。基于岩溶隧道突水灾害发生的影响因子，建立了以地层岩性、不良地质、地下水位、地形地貌、岩层产状及层面与层间裂隙等6个地质影响因子为主的评价指标体系；基于加权平均法考虑采用多因素单一综合指标评价方法，建立了隧道突涌水风险评估分析模型，以鸡公岭隧道ZK19＋509～ZK19...
我国以往的基于交通冲突技术的安全评价方法，对冲突严重性判定等相关内容缺少系统性研究，使得安全评价结果缺乏足够可信度。提出了交通场的概念，通过对交通场冲突严重性模型的建立，得到了基于场势能的交通冲突严重性的计算公式。在此基础上，得出交通冲突标准值的确定方法，并对无信号交叉口进行安全危险性等级评价。通过实例分析，证明该评...
为提高区域交通网络系统评价的科学性与合理性，在构建区域交通网络系统评价指标体系的基础上，利用具有指标偏好性的AHP约束锥提高传统数据包络分析方法（DEA）的判别能力，建立基于AHP约束锥的区域交通网络DEA评价模型。评价模型不仅侧重输入和输出指标属性数据分析，而且考虑了指标问的相对重要性，通过在系统评价过程中引入虚拟评价单元，利...
通过详细分析交通流的压缩特性及粘滞特性，建立了一个新的考虑粘滞与压缩特性的改进宏观交通流模型，并利用迎风格式对改进的宏观交通流模型进行了求解。通过C＋＋语言建立交通系统多分辨率仿真平台并实现了该模型。最后，通过仿真案例对实际检测数据与模型的物理特性进行了对比分析，仿真结果表明：该改进宏观模型的结果符合经典的流量、密度...
通过对试件进行不同程度老化评估透水沥青混凝土路面在不同水侵害条件下的影响，并比较不同最大公称粒径的级配在工程性质上的差异。结果显示，PAC试件老化后的间接抗拉强度、稳定度、回弹模量等工程性质强度都呈现增加趋势，其中以高黏度改性沥青最佳，SBS改性沥青次之，70号直馏沥青最低。试验路现场钻芯试件的60℃黏度老化指数高于实验室4d老...
为研究及评价掺配不同纤维的SMA混合料综合性能，在对国内SMA混合料研究学习的基础上，研究了木质素、聚酯、聚丙烯、玄武岩和海泡石纤维对SMA混合料综合路用性能的影响，试验结果表明，不同类型的纤维对SMA混合料合理的体积组成设计和高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性以及疲劳抗裂性均有显著影响，海泡石纤维的综合路用性能最优，聚丙烯纤维的...
为研究冻融作用对聚丙烯纤维土力学性能的影响规律，通过正交试验以及极差方差显著性分析，得到了纤维掺量、纤维长度、冻融循环次数3个因素对于聚丙烯纤维土抗剪强度和无侧限抗压强度的影响规律，确定冻融作用下聚丙烯纤维土最佳组合方案为：纤维长度为9mm、纤维掺量为3‰。最佳组合方案下的纤维土粘聚力较素土有一定的提升，且提升效果随冻融...
系统地研究了桥墩局部冲刷所采用的传统监测技术的工作原理，并结合已有的研究成果深入分析了影响传统技术冲刷监测效果的内在和外在因素，也对近年出现的新型冲刷监测技术的理论依据和有效性进行了深入探讨。
基于土力学流固耦合计算理论，采用ABAQUS大型分析软件，建立了富水隧道复合式路面三维有限元等效模型，分析了不同防水层方案路面结构在车辆荷载作用下的孔隙水压力变化规律，结果表明：当路面结构处于全厚度均受到水人渗时，防水层设置层位对孔隙水压力的影响几乎可以忽略不计，为有效发挥防水层减少孔隙水压力的作用，路面结构上部宜从路表便...
岩土体强度具有明显的非线性特性，采用非线性的岩体强度准则对岩质边坡的稳定性评价具有重要的应用价值。以Hoek-Brown破坏准则描述岩体的强度特性．采用等效切线法获得该破坏准则的等效粘聚力和等效内摩擦角，以用于岩质边坡稳定性计算。此外，采用地震作用系数考虑水平地震力的影响，推导出二级岩质边坡的稳定性系数表达式和安全系数方程。在...
撮箕坡I号隧道是龙永高速公路上一条关键控制隧道，围岩岩性以凝灰岩、玄武岩为主，性状复杂。为了了解撮箕坡I号隧道互层段围岩的变形特征，在对隧道凝灰岩、玄武岩、含层面的凝灰岩与玄武岩采样的基础上，开展了巴西劈裂实验、单轴压缩试验、直剪试验，获得了相应的岩石力学参数及相关岩石的应力一应变关系曲线，从而为深入研究凝灰岩与玄武岩...
在罕遇地震作用下，连续梁桥有时可能进入弹塑性状态，结合某轨道交通的高架桥梁工程，采用纤维模型，分析了该桥在地震作用下的受力状态，分析表明，该桥制动墩墩底钢筋在给定地震时程波作用下发生屈服，桥墩进入塑性状态，但非线性位移延性比满足规范要求；该计算结果已为该梁的抗震设计提供依据，分析方法可为同类结构提供参考。
隧道围岩变形（拱顶沉降、周边收敛）一直是岩土工程中的热门问题。针对传统的曲线预测模型存在的不足，提出含有4个参数的增长曲线模型一Richards模型。对隧道开挖造成的围岩拱顶沉降及周边收敛的动态过程进行分析，得出掌子面后方围岩变形过程的3个阶段，将此作为依据．获取变形（拱顶沉降、周边收敛）一时间曲线的基本特征，表明围岩沉降及收...
考虑车辆荷载对桥梁结构的冲击作用是现代桥梁设计中的重要内容之一。为了研究桥梁结构在车桥耦合振动情况下所受到的冲击效应，以润扬长江大桥北汉桥主桥为例进行了分析。分别利用有限元法和动力平衡原理建立了桥梁结构动力分析模型和车辆的多刚体动力学模型。以桥面不平顺为激振源，借助于车辆和桥梁两个子系统之间力和位移的协调条件，用Newm...
桥梁动力荷载响应与自身动力特性密切相关，非常规斜拉桥的特殊动力特性是决定结构响应的内在原因，进行了三塔斜拉桥结构动力特性影响参数分析。计算结果表明：中等跨度三塔斜拉桥①整体扭转刚度大，扭弯频率比高，有利于提高结构的抗风能力；②该斜拉桥的振型及其频率对加劲梁弹性模量不敏感；③增大斜拉索截面不利于提高三塔斜拉桥结构的整体...
EFDD模态参数识别方法是一种增强型频域分解方法，通过移动测点试验方法和EFDD方法分析识别白蒲大桥的模态频率和模态振型，并将实测所得的结果与Midas有限元动力分析所得的理论结果进行对比，从而对桥梁的动态性能做出科学评价。
中巴喀喇昆仑公路（以下简称中巴公路）穿越了帕米尔高原上的世界3大高山（喜马拉雅山脉、兴都库什山脉和喀喇昆仑山脉），沿古丝绸之路布线。为了提升中巴公路景观品质，打造国际生态旅游大通道，亟需开展本路观景台专项设计工作。研究以洪扎（Hunza）岩画区域为景观节点，分析其现状特点及与周边环境的关系，以“最小程度的干扰满足最大程度的...
以VisualBasic6．0为开发平台，利用VB编程语言对道路曲线测设解算的数学模型进行编译，实现了道路施工测量数据处理软件，为用户提供一个快速高效获取点位空间位置的途径。
以湖南省武冈至靖州高速公路第8合同段的CBK10＋660-CBK10＋720边坡工程为依托，利用FLAC^3D对该边坡进行稳定性分析，结果表明该边坡处于欠稳定状态，需对其采取防护措施；对适合于该边坡的防护方案考虑多方面因素进行了对比分析，确定适合于该边坡的最优化设计方案是第一、三级边坡采用方形骨架防护、第二级边坡采用锚杆支护。边坡的方案优化...
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